Галина Ергазина-Галеррос - Во власти мечты и реалий жизни…

В 1908 году Ф. Цандер опубликовал свою первую работу, посвящённую межпланетным путешествиям, рассмотрев в ней вопросы жизнеобеспечения человека в космическом полёте. Им впервые была предложена идея космических оранжерей, то есть выращивания съедобных растений непосредственно на борту космического корабля. А в 1911 году была предложена идея использования части конструкции корабля как дополнительного запаса высокоэффективного топлива. В ранних работах была впервые рассмотрена возможность использования атмосферы для торможения и возвращения космических кораблей и перелётов. В 1921 г. Ф. Цандером был сделан доклад об этом проекте на конференции изобретателей и в 1924 г. он был с доработками опубликован в 13-м номере журнала «Техника и жизнь» под названием « Перелёты на другие планеты». В этой статье он высказал идеи о выгоде применения прямоточных реактивных двигателей и о возможности использования и конструкции солнечного паруса и передаче энергии к движущейся ракете. В том же году он запатентовал идею крылатой ракеты, которая должна была по его мнению стать основным средством для выполнения межпланетных полётов.

Экспериментальными работами в области реактивной техники Фридриху Артуровичу довелось заниматься лишь в последние годы жизни, хотя он добивался этого, как показывают архивные материалы, еще начиная с 1919 года. В середине 1924 года по его идее и при его деятельном участии было создано первое в мире общество изучения межпланетных сообщений (позже подобные общества создавались и в других странах).

Диапазон деятельности был чрезвычайно широк – от исследований по механике межпланетного полета до изысканий по конструкциям ракет и двигателей для них, от лекций для студентов и докладов до публичных пропагандистских выступлений с демонстрацией изготовленных им же диапозитивов – в Москве, Ленинграде, Рязани, Саратове, Харькове, Туле…

В середине 20-х годов Ф. Цандер довольно подробно исследовал такие представляющие и сейчас научный интерес вопросы, как движение космического корабля в радиационном поле солнца, планет и их спутников, определение наивыгоднейших траекторий и продолжительности полета при различных условиях. Ряд трудов Фридриха Артуровича по механике межпланетного полета не имели аналогов при его жизни, ими он намного опередил свое время. К сожалению, они были слишком поздно изданы – лишь в 1961 году. Однако два фундаментальных предложения Цандера по механике межпланетного полета все же были опубликованы при его жизни, и эти публикации окончательно закрепили за ним соответствующий приоритет.

В 1931 г. Ф А. Цандер создал группу энтузиастов для изучения реактивного движения (ГИРД). Структура ГИРДа, первым руководителем которого стал Ф. А. Цандер, а позже, с апреля 1932 года, – С. П. Королев, была необычной: имелось четыре бригады, причем первую возглавил Фридрих Артурович, четвертую – Сергей Павлович, с которым он познакомился в 1931г.

Все основные направления работ в ГИРДе – по жидкостным ракетным двигателям и ракетам, воздушно-реактивным двигателям, крылатому летательному аппарату с использованием на нем жидкостного реактивного двигателя – еще ранее развивались Цандером, имевшим свои труды в области реактивной техники и который вначале был единственным представителем – «гирдовцем». Научной основой для создания ГИРДа послужили его работы над двигателями ОР-1 и ОР-2.

Также в ГИРДе по его проекту была построена и запущена его учениками в ноябре 1933 года (уже после того, как он внезапно скончался) первая отечественная ракета ГИРД-Х с чисто жидкостным ракетным двигателем – прототипом современных жидкостных ракет. Дружный коллектив работников, учеников и последователей ГИРД, созданный им продолжал упорно и плодотворно работать. А в научно-фантастическом романе А. Беляева «Прыжок в ничто», прототипом главного героя был Фридрих Артурович, автор сохранил даже фамилию.

Причина болезни отца по воспоминаниям его дочери, к.ф.-м. н. Астры Фридриховны Цандер в том, что: «… мне стало известно, в каких условиях отец экспериментировал с двигателем ОР-1. Он работал в старой немецкой церквушке, в которой помещался опытный отдел Института авиационных моторов. Здесь же, в кирхе, испытывались авиационные моторы, а в топливо для них добавлялись антидетонаторы – обычно вредные для здоровья вещества. Вот чего в буквальном смысле стоило – дышать атмосферой полета… Не многим лучше были и условия в ГИРДе: эта организация помещалась в темном сыром подвале жилого дома, а название ГИРД нередко расшифровывалось в шутку так: «Группа инженеров, работающих даром».