Арсений Антипов - Путешествие в сердце «Большого яблока»

По утрам, особенно весной и осенью стоя на платформе, можно ощутить как густой влажный воздух, подгоняемый озорным ветерком, так и норовит залезть за шиворот и взбодрить, разогнав утреннюю дрёму. В такие моменты помогает лишь тёплая одежда, чашка кофе, выпитая с утра, а также желтоватый, словно солнечный, свет платформенных ламп. Ранним утром и днём платформа достаточно оживлённая, иной раз спускаешься и обнаруживаешь сразу десять-двенадцать человек также ждущих трамвая. Однако к полудню платформа уже не так многолюдна и здесь вполне можно оказаться единственным пассажиром, благо трамваи ходят в любое время очень часто, обычно не проходит и десяти минут, чтобы в твоём направлении не приехал вагон.

Так и в этот раз, стоило мне только дойти до места остановки трамвая, как послышался характерный гул в рельсах, а обернувшись, я увидел стремительно приближающийся трамвайный вагон. Навстречу мне летела вечно молодая трамвайная классика Северной Америки, вагон модели РСС (Пи-Си-Си). Разработанный ещё в 30-ых, он всё ещё используется в оставшихся трамвайных системах США, Канады и Мексики, не собираясь сдавать свои позиции. Вот и единственная оставшаяся в Ньюарке трамвайная линия исправно обслуживается тридцатью такими вагонами. В нашем городе они окрашены в серый цвет ниже линии окон и в белый выше неё. Серый низ и белый верх разделяла тёмно-синяя полоса. Интересно, что крыша у вагонов тоже была серая. У трамваев РСС всего одна передняя фара, находящаяся точно по центру вагона. В Ньарке фара трамваев изящно подчёркивается красными заострёнными крылышками, находящимися справа и слева от неё. В маршрутном окошке над передними окнами вагона красуется белая надпись на чёрном фоне – «городской метрополитен»; именно такое гордое название носит скоростной трамвай Ньарка.

И вот вагон, которого я ждал, почти бесшумно вкатывается на станцию, подъезжает к месту остановки и замирает. Слышится шипение, после которого открываются две широкие створки, четырёхстворчатой передней двери.

Пассажиры начали посадку, а я как обычно зашёл последним. Кидаю монету в монетоприёмник и получаю билет от водителя. Далее сажусь на одно из немногочисленных свободных мест. Передняя дверь с таким же шипением закрылась и вагон плавно начал движение. Вообще модель РСС славится своей лёгкостью и плавностью хода, трамвай способен быстро набирать скорость, также быстро тормозить и всё это почти бесшумно. Интересно, что управление у водителя ножное, прямо как в автобусе, есть педали газа и тормоза, что позволяет водителям трамвая быстро обучаться. К слову, водитель почти не отделён от салона и может контролировать всё происходящее в вагоне, что делает Ньюаркский метрополитен одним из самых безопасных систем рельсового транспорта.

Сиденья в вагоне также очень удобные: это широкие диваны для двух человек и лишь в передней части салона есть пара сидений на одного пассажира. Все диваны расположены по ходу движения, что добавляет комфорта поездке. Окна, правда, удобны лишь для сидячих пассажиров, поскольку они довольно маленькие, хотя, если у вас высокий рост, то можно смотреть, через маленькие скруглённые окошки над основными окнами. Это особенность моды и транспортного дизайна пятидесятых, которая ушла в историю вместе с исчезновением с улиц старых автобусов, но эта деталь всё ещё осталась на более долговечных, пусть и теперь уже немногочисленных трамваях и троллейбусах.

Вагон полный людей стремительно набирает ход в окружении зарослей деревьев; здесь на полностью отделённой от всех линии трамваям не было равных, только что в окне пронёсся светофор, почти такой же какие бывают в метро. Мы пролетели его с такой скоростью, что казалось, будто мы мчимся где-то 30–35 миль в час. Приятное жёлтое освещение, лившееся из округлых плафонов под потолком, убаюкивало, а единственное, что не давало заснуть, это редкое постукивание вагона при проходе стыков.

Светает, но тьма не желает сдавать свои позиции так просто. За окном слева только что пронёсся встречный трамвай, что было понятно по быстро промелькнувшим светлым окнам, после чего снова стало темно. Справа показались здания, верный признак приближения к станции Парк Авеню. Мы стали сбрасывать скорость, а за окном пронёсся очередной светофор. Потом вагон нырнул под мост, ещё сильнее сбавляя скорость, и, выйдя из-под моста, остановился, открыв дверь спереди, а потом, немного помедлив, открыл среднюю дверь, из которой вышло несколько человек.