Ведагор - Моня и Хряпа. Славянский детектив

Но полк продолжал летать по 3—4 летных дня в неделю. Перерыв между утренней и ночной сменами продолжался с 11 00 до 17 00 часов. Обычно днём в это время года температура воздуха в тени превышала 41 оС, и по техническим характеристикам двигательной установки (падала тяга) полеты все ровно забивались бы (прекращались). Потому дневных смен не было. Только утром и вечером.

Летчики – все молодые, поджарые ребята – цвет нации. У них не было ни малейшего сомнения в том, кто прав, ради чего они живут. Все были очень сплоченным коллективом, дружили домами, семьями, лично. Интенсивная учебно-тренировочная работа (полёты, наземная подготовка) – сопровождалась боевыми дежурствами, когда наиболее опытные пилоты охраняли небо страны от посягательств врага.

Командир второй эскадрильи был коренасты крепкий горец взрывного характера. Командиром звена у него служил Богатырёв – стройный, гибкий как сталь, интеллигентного вида и поведения лётчик. Оба капитаны. Полем их соперничества было бескрайнее блекло-голубое небо пустыни. Оба хотели стать лучшими, а для этого надо было и на полётах, и в бою – демонстрировать высший класс. Вот подошло время боевых стрельб – время реальных боевых испытаний.

Стрельбы проводились по реальным целям. Для этого с аэродрома ПВО Кизил Арват (лётчики весело называли его Кизил Париж) поднималась беспилотная мишень (летательный аппарат Ту-142, к примеру, – или иной). Эта мишень летела по замысловатому маршруту вдоль побережья Каспия в направлении залива Кара-Богаз-Гол. Оперативные дежурные ПВО из пунктов наведения, расположенных в горах под землёй, отслеживали показания всех систем разведки, радиолокации и целеуказания. Затем эти оперативные дежурные определяли координаты цели и наводили на неё истребители ПВО. Система постоянно оттачивала свою работу. Поднятые истребители, захватив цель, отрабатывают ракетами. Ракеты срабатывали бесконтактно, когда в предполагаемом облаке разлёта их осколков оказывалась цель. Примерно 50 метров.

Один за другим пилоты эскадрильи допускали промахи. В том числе и комэск. Подошло время для Богатырёва. Стальная выдержка и мастерство позволили ему отработать в ноль: ракета попала в двигатель мишени. Обломки рухнули в пустыне среди барханов.

Восторженные наблюдатели из штаба округа объявили снайперу благодарность. Комэск несколько дней зверем смотрел на Богатырёва.

Но не всё так просто в лётной жизни. Однажды шли обычные полёты в дневную смену, руководил сам командир полка. В различных зонах для исполнения упражнений висело около 12 самолётов – эскадрилья. Внезапно – звонок из округа командиру полка, руководившему полётам: «на подходе мощный снежный шторм, срочно сажай всех своих на бетон!» Команда была продублирована по спецсвязи сообщением – молнией. Командир передал команду в эфир, и на ВПП стали один за другим приземляться истребители. Богатырёв отрабатывал высший пилотаж в самой дальней от аэродрома зоне, он не успевал вернуться до прихода шторма. Фонарь его кабины залепило снегом и льдом намертво, не оставив просвета для обзора. Специалисты службы навигации тщательно навели Богатырёва на глиссаду посадки (траектория снижения самолёта при заходе на посадку). Повторной попытки не будет – нет ни время, ни возможности. Богатырёв спросил у РП: «135-й, Нагатино-старт, командир, как иду?» ответ: «135-й, осталось 500 метров до полосы, ниже чёрт»!

Жизнь на аэродроме замерла и десяток секунд измерялся часами. Стена шторам приблизилась к оконечности ВПП и из этой стены вынырнул острый силуэт истребителя. Капитан со строгим бесстрастным лицом притёр мягко самолёт к бетону и выпустив тормозной парашют, – открыл фонарь. Самолёт, звеня движками, появился на ЦЗ.

Техник самолёта подставил стремянку и спросил капитана: «чудеса творите, товарищ капитан? Весь аэродром за сердца держался!»

Богатырёв криво улыбнулся в ответ: «тебы бы припёрло, и ты бы сотворил чудеса!»

Дежурная служба (инженеры, техники. лётчики) находилась в дежурном домике, расположенном у корня ВПП. Одновременно дежурили – постоянно находились в домике – пара наиболее подготовленных летчиков, одетых в ВКК и гермошлемы. Они готовые были по команде либо из комнаты отдыха переместиться в кабины истребителей и продолжать дежурить там, либо запустить движки и вырулить на взлёт для исполнения перехвата воздушного нарушителя. В этом случае на дежурство вызывалась им на смену пара других опытных пилотов. Самолёты стояли готовые к боевому применению, заправленные и с подвеской (ракеты, пушки). Очень часто дежурная смена -пара наиболее подготовленных летчиков, одетых в ВКК и гермошлемы – играла в «нарды». Они исполняли свой долг.