Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 2 Место под Солнцем

— Всё стандартное, сделано на заводе, точно, собирается без щелей, за считанные часы. За несколько дней, хоть в глухой тайге, хоть на диком берегу можно развернуть посёлок для военных, для газовиков, нефтяников, базу для геологов, что угодно.

—Это ты, Дмитрий Фёдорович, мощно придумал, — одобрил Хрущёв.

— Да не я придумал, это у Бориса Сергеича в рекламках подглядел, да кое-что сам домыслил, — ответил Устинов.

— Да-а... Это ж на строящихся предприятиях проблему с жильём можно будет решать сразу, — задумался Никита Сергеевич. — Никаких тебе бараков, стандартные домики.

— Тут, Никита Сергеич, не только стандартные домики, — заметил Косыгин. — Из таких жилых модулей можно дома по три — четыре этажа складывать, действительно, как из детского конструктора, причём любой планировки.

— Надо Ловейко к этому вопросу подключить, — сказал Хрущёв, разглядывая слегка блекловатые цветные фотографии самых разнообразных жилых домов из контейнеров, подсунутые Козиным. — Но тут есть политический момент — на западе вопить начнут, типа Советы людей селят в собачьи будки.

— Чья бы корова мычала, — усмехнулся Косыгин. — А то у них на Западе люди под мостами не живут? Фасады обшить вагонкой да покрасить. А ещё лучше — тонированными стеклянными панелями, вот, как на этом снимке.

— Это всё правильно, — заметил Байбаков. — Мы собираемся создавать единую транспортную систему? Значит, нужен надминистерский орган, который сможет усилия всех министров приводить к общему знаменателю. При грамотной работе такая система действительно может экономику страны сильно продвинуть. Я могу усилить транспортный отдел Госплана, но, как правильно товарищ Козин указал, нужны специалисты, причём по таким специальностям, по которым у нас никогда не готовили. Я бы вас, Борис Сергеич, попросил уделить мне время, мы бы взяли третьим министра образования, и составили бы записку в ЦК и Совет Министров, по вопросу подготовки кадров.

— Я готов участвовать, — ответил Козин, — давайте только назначим день и место.

— А я товарища Елютина попрошу отнестись к этому вопросу предельно ответственно, — добавил Косыгин. (Вячеслав Павлович Елютин, министр высшего и среднего специального образования СССР в 1954-1986 гг)

— Ресурсы где брать будем на эту затею? — спросил председатель Госэкономкомиссии Сабуров. — Нам одного только железа для контейнеров понадобятся сотни тысяч тонн, а в перспективе — миллионы тонн. Я понимаю, что эти затраты отобьются достаточно быстро, но прямо завтра мне эти сотни тысяч тонн взять негде. Производство контейнеров, конечно, не самое сложное, но его тоже надо разворачивать. Нужны люди, помещения, электричество, инженерные сети, металл, сварочное и прокатно-гибочное оборудование, слесарный инструмент, метизы, краскопульты, краска.

— Давайте мы с вами, Максим Захарович, тоже совместно этот вопрос проработаем, — предложил Козин. — Я, пока в общих чертах, знаю, что для этого проекта нужно, а вы знаете, что из этого в хозяйстве есть. Осталось подбить баланс и составить план работ по этапам.

— Я вижу, что работа уже пошла, — улыбнулся Хрущёв. — Через пару недель покажите нам с Алексеем Николаевичем, что у вас получится, а дальше будем готовить пакет Постановлений и проводить через ЦК и Совет Министров.

Косыгину, министрам и самому Хрущёву понравился молодой, энергичный и компетентный специалист, каким проявил себя Борис Сергеевич. Впоследствии Хрущёв неоднократно обращался к нему за консультациями при решении различных транспортных вопросов.

Надминистерский орган, предложенный Николаем Константиновичем Байбаковым, назвали ГосКомитет по грузоперевозкам. Он был коллегиальным и состоял из министров транспортных министерств. На его коллегиях решались вопросы межминистерского взаимодействия и общих транспортных проектов.

Идея контейнерных перевозок также встретила мощную поддержку таких специализированных военных организаций, как Центральное управление военных сообщений, отвечавшее за перевозку военных грузов по железным дорогам, а также мобилизационное управление. Для них создание единой военно/гражданской транспортной системы означало возможность мгновенного наращивания транспортных мощностей. Поэтому они всячески поддерживали инициативу председателя Военно-промышленной комиссии Устинова в отношении участия конструкторских бюро военно-промышленного комплекса в реализации программы контейнерных перевозок.