Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 2 Место под Солнцем

— Понял, сделаем. Иван Алексеич, я вам позвоню завтра, договоримся, — сказал Байбаков. — И с Калмыковым свяжусь.

— Мне очень понравилась предлагаемая система автоматизированного управления грузоперевозками, — заметил Бещев. — С такой системой можно легко отслеживать грузы на всём маршруте их прохождения, диагностировать заторы и узкие места грузопотоков. Но сразу обращаю внимание всех — без специализированной перегрузочной техники, автопогрузчиков, не только вилочных, но и с телескопической стрелой, с регулируемыми захватами, чтобы не стропить контейнер, а брать за фитинги — вся эта система будет мертворождённой.

— Всё так, — сказал Косыгин, — но надо подумать о конечных пользователях. Вот, скажем, колхоз те же овощи в контейнер грузить как будет? Навалом, что ли? Нужны ящики разных габаритов, мелкая тара, те же поддоны, или как их там... паллеты... придумают же слово... Ещё — маленькие контейнеры, площадью как те же поддоны, чтобы мелкие грузы в них укладывать. Всё это по размерам должно быть кратно большому контейнеру...

— Тут у нас сложность имеется, — сказал Козин. — В Европе и США разные стандарты ширины автотранспорта. В Европе 2,5 метра, в Штатах — 8 футов, то есть 2,44 метра. Казалось бы, мелочь, но проблем из-за этого будет масса.

Хрущёв вопросительно посмотрел на Серова.

— Тут не со мной, тут министра иностранных дел подключать надо. Есть такая международная организация по морским перевозкам — IMO, но заправляют там англосаксы, штаб-квартира в Лондоне, — ответил председатель КГБ. — Пока в Европе не будет контейнерного грузооборота, сравнимого с американским, никто там и не почешется.

— Выходит, чтобы протолкнуть в Штатах европейский стандарт, надо как минимум обогнать их по грузообороту, — Хрущёв задумчиво почесал лысину. — Пока что на этом заморачиваться не будем. Надо поручить товарищу Шепилову проработать вопрос вступления в IMO, и всячески продвигать 2,5-метровый стандарт в Европе, а на трансатлантику пока что замахиваться нам рано. (начало 1956 г — в Европе контейнерные перевозки еще не начались).

— Если Европа примет предложенный нами стандарт, они поневоле станут его лоббистами в IMO, всё же европейский грузооборот, приходится признать, ещё долго поболее нашего будет. Возможно, через французов удастся на европейцев воздействовать, — сказал Косыгин. — Тут я поддержу Никиту Сергеича — о миллионных грузооборотах на трансатлантических маршрутах нам думать рано. Я всё же хочу вернуться к проблеме загрузки и разгрузки контейнеров у потребителя. Вот наделаем мы ящиков, а в контейнер их как загружать? Вручную что ли, грузчиками? Так у нас, простите, не Пуэрто-Рико, безработные под пальмами не валяются.

— Нужны простейшие и дешёвые средства малой механизации, разные тележки, под разную тару, различной грузоподъемности. Тележки — это, прежде всего, колёса и подшипники, остальное в любой артели сделают, всего-то трубы сварить да покрасить, — подсказал Лихачёв.

— Верно. Ещё для загрузки паллет нужны погрузчики, причём маленькие, чтобы в контейнер влезали, — продолжал Косыгин. — Это помимо больших погрузчиков, которые целиком контейнер тягать будут. Я это к тому, что для создания единой транспортной системы надо будет решать массу проблем, о которых мы сейчас можем даже не подозревать.

— Вот, к примеру, ещё момент: привезли контейнер к потребителю, на прицепе. Тягач с прицепом что, простаивать будет, пока контейнер разгрузят? Это потребителю надо или собственный погрузчик иметь, или напрокат брать, а это недёшево...

— Тут могут помочь автономные механические средства разгрузки, — Козин выложил на стол фотографии и схемы. — Как видите, мы уже начали проработки в этом направлении, первые опытные образцы изготовлены и опробованы.

Хрущёв, Косыгин и министры с интересом разглядывали металлические ноги со встроенными лебёдками, позволяющие поднимать и опускать контейнеры.

— Про авиацию транспортную забыли, — сказал министр авиапромышленности Дементьев. — У нас скоро появятся транспортные самолёты грузоподъемностью 12 и более тонн. Обычные контейнеры высотой два с половиной метра в самолёт не войдут, для авиации специальные делать надо. Для дирижаблей ваши стандартные контейнеры тоже не очень годятся — собственная масса великовата, невыгодно получается.

— По авиационным контейнерам у нас имеется отдельный стандарт, — ответил Козин. — Там действительно есть свои особенности, их надо учитывать, чтобы одни и те же контейнеры могли использовать и самолёты, и дирижабли.