Огнев Лаврентий Даниилович - [не]лишняя дружба (Рабочее название)

Я быстро сбегал в ресторан за завтраком на двоих — взял нам три порции оладий с вареньем и сметаной. Расчет оказался верным — стоило поставить блюдо неподалеку от милого девичьего носика и позвать Женю по имени, как та проснулась и захлопала глазками.

Аппетит к ней вернулся, но не полностью — треть второй порции пришлось доедать мне, о чем совершенно не жалею — изумительно вкусно. Голова у девушки не болит, но еще кружится, из кровати вылезать не хочется — пускай отдыхает и набирается сил. Но стоило заикнутся, что мне нужно сгонять на аэродром и договорится о сборке и хранении самолета, как Женя оживилась и потребовала, чтобы ее не оставляли одну, вскочила как есть с кровати, потом вспомнила, что из одежды на ней только трусики, резко покраснела, и тут силы ее покинули — чуть в обморок не упала. Только после этого и моего обещания, что вернусь я как можно быстрее, она согласилась, что сегодня лучше побыть в постели. Когда девушка успокоилась и придумала себе занятие — решила продолжить читать книгу, которую вчера читал ей вслух я, я направился на аэродром — отцепил от 'Каталины' прицеп и покатил.

29 число 9 месяца 23 года, 12 часов 20 минут, Порто-Франко, городской аэродром

Аэродром Порто-Франко, как говорят, один из крупнейших на Новой Земле оказался очень даже неплох — две взлетно-посадочных полосы, к тому же на размер здесь не скупились — обе полосы были почти три с половиной километра длиной, и в отличии от большинства были бетонированные, а не грунтовые. С краю возвышалась диспетчерская вышка, а чуть дальше виднелись ангары и, конечно, самолеты. По периметру аэродром был огражден забором — серьезная охрана присутствовала.

Начальства не было, так что первым делом я зашел познакомиться с диспетчером. Да, на старой Земле так бы не вышло — зайти на вышку и поболтать с повелителем воздушного движения. А тут — запросто. Диспетчером оказался веселый француз Пьер де Сен-Этьенн, молодой парень лет двадцати. Я выяснил у него условия пользования аэродромом. Тут все было просто — платишь самому диспетчеру после посадки за услуги сопровождения и пользование полосой — сто экю суммарно за каждую посадку, с ним же можно договориться об аренде места на поле или в ангаре — поторговаться только не выйдет, цены определяет не он. Стоянка под открытым воздухом стоит четыре сотню экю в месяц, в ангаре — шестьсот, а целый ангар — полторы-две тысячи в зависимости от размера. Сразу пришлось расплатиться за сутки хранения полутора моих самолетов — по словам Пьера, я очень зря пропустил зрелище под названием 'доставка самолета' — не каждый день на аэродром приезжают аж четыре шаланды — две с фюзеляжами, одна с консолями крыльев и движками, и одна — с оперением и центропланом.

Заправиться тоже можно без проблем — керосин стоил почти втрое дешевле авиационного бензина — полтысячи экю за тонну. Механики, как он мне поведал, берут от шести до десяти экю в час. Сейчас близится сезон дождей и загрузка велика, но большой заказ примут с радостью, а что он большой, сомнению не подлежало. Поговорили и про гидросамолеты — тут их оказалось немного, у русских было несколько 'Ан-2', оборудованных поплавками уже на Новой Земле, но видел он их лишь однажды, были и военные 'Каталины', тоже в небольшом количестве. За полетами над водой, да и вообще полетами вне зоны ответственности аэропортов здесь никто не следил, полагаться нужно только на себя. Аэродромов — достаточно, чтобы, не рискуя остаться без топлива долететь в любую обитаемую часть мира. Справочник по аэродромам со схемами подхода и навигационными данными, подробные карты с указанием господствующих ветров, толстая папочка с более чем полутора тысячами страниц, по одной на каждый аэродром — все это можно было приобрести прямо тут — пришлось расстаться еще с четырьмя с половиной сотнями.

В итоге, я договорился о месте в ангаре для самолета и околосамолетного барахла — за семьсот пятьдесят экю в месяц, что было очень неплохо, учитывая объем этого хозяйства. Мой новый знакомый позвонил начальнику аэродрома и согласовал нашу договоренность. Напоследок, Пьер посоветовал мне механика — своего давнего друга Жан-Франко Шарлеманя — и его бригаду. По его словам эти ребята самые грамотные в Порто-Франко и оборудование у них самое серьезное — вон они, заминают целый ангар на краю аэродрома.

К Жан-Франко и компании я сразу и отправился. Сейчас в работе у них было перерыв — все четверо резались в домино, но скоро отдых закончится. Мой заказ их обрадовал — работа сложная и интересная, схемы подробные при этом есть и платят хорошо. Причем работа не только им, еще две дружественные бригады привлечь придется. Счет, конечно, выкатили немалый — пятнадцать тысяч экю, 'Глорию' мою соберут за десять дней — начнут прямо сегодня. А это значит, что до сезона дождей я успею еще освоиться в небе.