Огнев Лаврентий Даниилович - [не]лишняя дружба (Рабочее название)

— Анюта, помоги мне пожалуйста! Надо 'Конни' перегнать. Поедем за ним сейчас, сюда вернемся конвоем из двух машин. Связь у меня в обоих машинах есть, по рации поболтаем.

— Давай, мой милый!

Так и сделали. Дорога до 'Корги' была легкой и приятной, мы безудержно засоряли эфир гражданского диапазона своей болтовней и даже не заметили, как приехали. Оставили 'Конни' скучать на парковке и поехали перевозить мои вещи. Пока ехали, я предложил Анне пока поездить на 'Конни'. Но она, к моему сожалению, отказалась.

— Я люблю большие машины, но в городе мне будет сложновато. Я хочу, когда заработаю купить себе 'Мини' — мне было бы удобнее всего на такой.

Очень жаль, на Новой Земле 'Мини' был бы плохим выбором. Но там габариты машины не будут проблемой. Можно будет купить Анютке такую машину, какую она захочет.

21 июня 2007 года, 13 часов 20 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, офис компании 'Stable Software'

Матиас не подвел! Сегодня мне пришло письмо от компании 'Let'!

'Уважаемый г-н Виталий Андреев!

Благодарим вас за интерес к нашей продукции! Мы будем рады видеть вас студентом специального курса подготовки пилотов самолета 'Л-410'. Для вас будет подготовлена индивидуальная программа, учитывающая как технические, так и экономические аспекты управления и эксплуатации самолета.

С уважением, Марианна Содомкова, менеджер по работе с особо важными клиентами'.

Вот так вот, VIP клиент я теперь! Письмо было на русском языке — это и понятно: Россия один из главных потребителей этих самолетов. К нему прилагалась программа обучения и коммерческое предложение. Мне предстояло отдать за обучение сорок пять тысяч евро! Немало. Но они обещали сделать из меня пилота за две недели интенсивного обучения. Правда, было одно 'но': хотя готовить меня будут по полной программе, сразу я смогу получить лишь право управления в качестве второго пилота. Лишь через двести часов налета я мог досдать на полные права. Так следовало из комментария к индивидуальной программе. Скорее всего, расчет был на представителя авиакомпании или владельца самолета, для которого управление воздушным судном — статус, а не профессия. Так или иначе, меня это устраивало. Следом пришло письмо от Матиаса. Он предупреждал, что скоро я должен получить предложение от завода 'Лет', и работать со мной будет его двоюродная сестра, так что на можно рассчитывать на особое отношение. Вчерашний сухарь меня удивил — отнесся очень внимательно и расшевелил многих ради моего чудачества.

Я позвонил Анне и обсудил с ней дату поездки в Чехию. Решили выезжать нас своей машине, на следующее утро после свадьбы. Я ответил на письмо госпоже Марианне, сообщив, что со второго июля смогу приступить к занятиям. В ответ получил форму для оплаты, которую мне нужно произвести не позднее двадцать восьмого июня. Отлично — деньги у меня будут за день до этого!

Сарио насчет обучения я предупредил. Он обещал, что как только вернусь из Чехии, отправит меня на авиабазу к своему другу, летать на 'Бериеве'. Займет это еще пять дней.

Сейчас же я весь в ожидании. С минуты на минуту приедет представитель авиаремонтого завода...

21 июня 2007 года, 17 часов 00 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, офис компании 'Stable Software'

Три с половиной часа старший инженер Гатчинского Авиаремонтного Завода Михаил Семенович Каценеленбоген дотошно изучал документ на мой самолет, осматривал машину, даже затребовал лестницу и хитрым чемоданчиком залез на крыло. В чемоданчике оказался навороченный эндоскоп, с помощью которого Михаил Семенович изучал состояние внутренней полости крыла. Теперь же мы сидели в кабине Маллард и решали, как дальше жить.

— Виталий Владимирович, должен вам сообщить прискорбную новость — набору крыла пришел конец.

— Это мне известно. Благодаря этому, самолет мне обошелся по цене лома.

— Таки лом это и есть! Ему место в музее, там он проживет долго. А вот в воздух ему нельзя!

— Я все это понимаю. Но самолет нужно поднять в воздух.

— Таки лучше купите себе' Цессну'. Неужели вам нужен такой большой самолет. Он вас разорит!

— Не нужна мне 'Цессна', уважаемый Михаил Семенович.

— 'Цессна' вам обойдется как ремонт крыла, а у вас еще этот музейный экспонат в кладовке останется!

— Ну вы бы мне еще на нелюбимой женщине жениться предложили, а мумию любовницы в шкафу держать!

— Ох, раз все так тяжело, смотрите! Вообще, вам здорово повезло. По бумагам, двигатели не так давно прошли капитальный ремонт, налет всего двести сорок часов. А ресурс назначен в шесть тысяч! Авионика древняя, как ваш птеродактиль, требуется все перепроверить, как минимум пару приборов придется заменить. Салоном, конечно, надо заняться, но это уже не мое дело, Дольче и Габбана ждут вас. Надо будет проверить управляющие поверхности и привода. Перепроверить авионику и двигатели, сделать техобслуживание. Это — мелочи. Еще одна мелочь — ваш запрос на подготовку транспортировке. Сделаем. А вот с крылом будет сложнее. Вы сказали, что машина будет летать где-то в Гондурасе и купаться в Амазонке. Вы простите, мы с вами люди умные, не верю я вам. В Сибирь погоните наверняка. В Америку-то проще его не разбирать, а на внешней подвеске на вертолете до корабля доставить. Недешево, но дешевле, чем сборка-разборка.