Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 179

Таким образом уже осенью и по крайней мере для клиентов американских авиакомпаний список безусловно разрешённого «персонального электрооборудования», состоящий сегодня только лишь из электронных часов да персональных медицинских приборов, сильно расширится: в него попадут и MP3-плееры, и планшетки-читалки, и персональные компьютеры всех сортов. И даже мобильники и смартфоны — правда, с активированным режимом «Полёт», отключающим возможность приёма и совершения звонков. Но чем же провинилась сотовая связь?

Дело в том, что нынешний запрет уходит корнями в 60-е годы прошлого века, когда впервые стала очевидной угроза безопасности полётам, представляемая портативной бытовой электроникой. Карманные рации и даже радиоприёмники (многие из которых тоже «фонят») своим излучением, теоретически, способны нарушить или помешать нормальной работе критически важных бортовых систем, прежде всего систем связи и навигации. Что ж, сегодня человек с рацией — картина редкая, но ведь бесчисленные мобильные телефоны принципиально от карманных радиостанций не отличаются, разве что работают на более высоких частотах и генерируют чуть менее мощный сигнал (мобильники умеют управлять мощностью с целью экономии энергии, но при необходимости выдают единицы ватт, что сравнимо с самыми дальнобойными уоки-токи). Таким образом, теоретически, за прошедшие полвека опасность не только не уменьшилась, но и возросла, поскольку к возможным помехам для оборудования на борту самолёта добавилась ещё и возможность помешать нормальной работе станций сотовой связи, над которыми владелец телефона пролетает.

Впрочем, обывателю нет дела до спецификаций — ему подавай живые примеры авиакатастроф. А с этим сложно, и отнюдь не по вине авиарегуляторов, которые может быть слегка и переоценивают электромагнитную угрозу. Ежегодно авиакомпании всего мира сообщают о десятках воздушных инцидентов, возможно связанных с сотовыми телефонами, компьютерами и прочим бытовым электронным железом, принесённым пассажирами на борт. Это и сбои в работе автопилота, и нарушение индикации, и кратковременные отказы системы управления, и много чего ещё. О каждом таком случае авиаперевозчики докладывают регуляторам, а те ставят в известность производителей самолётов и оборудования. Но установить точную причинно-следственную связь удаётся далеко не всегда. Ведь авиалайнер — не лаборатория, сбой может быть следствием совпадения нескольких факторов и повторить его позже, в ходе следственного эксперимента на земле, чаще всего оказывается невозможно.

К примеру, в классическом случае 1995 года, когда отказ автопилота предположительно был спровоцирован ноутбуком в салоне, компания Боинг ухитрилась отыскать того самого пассажира и выкупить у него компьютер. Радиоанализ показал, что подозрительная персоналка в некоторых диапазонах «шумела» даже сильней, чем позволено штатному авиаоборудованию (что, вообще говоря, по умолчанию и предполагается: ведь требования к бытовой электронике сравнительно менее жёсткие). Однако воспроизвести инцидент всё равно не удалось — и подозрение так и осталось подозрением.

В результате сегодня мы имеем два пересекающихся тренда. С одной стороны, ни производители, ни авиарегуляторы не могут представить безусловных доказательств «вредности» бытовой электроники для самолёта. С другой, даже подозревать «вину» бытовых электронных устройств в авиакатастрофах и серьёзных авиаинцидентах доводится очень нечасто. Полистайте авиафорумы (см., к примеру, Aviaforum.ru) — народ там обитает дотошный, каждый свежий случай разбирается подробно, и чаще всего причины происшествий в воздухе обыденные: неосторожность, невнимательность, плохие погодные условия, «уставшая» техника и т.д. и т.п.

Хорошая новость в том, что и авиапроизводители не стоят на месте. В тех же Соединённых Штатах и Европе уже через пару лет бортовое оборудование всех новых самолётов будет оснащаться защитой от электромагнитных излучений из салона. А некоторые производители специальных авиасистем (Thales и др.) уже сегодня отрицают подверженность своей техники паразитным наводкам от электронных устройств в руках пассажиров. Всё это позволяет смотреть в будущее с оптимизмом: вероятно, вслед за разрешением планшеток и компьютеров авиарегуляторы дадут «зелёный свет» и бытовым устройствам с радиопередающей частью.