Дэвид Култхард - Думай как чемпион - как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Вторым шагом было делегирование полномочий людям для того, чтобы каждый нес личную ответственность. Двумя ключевыми фигурами, наделенными руководством «Формулы-1» полномочиями в вопросе безопасности, стали профессор Сид Уоткинс, нейрохирург, работавший главным медицинским комиссаром «Формулы-1», и Чарли Уайтинг, гоночный директор и человек, в буквальном смысле отвечающий за то, как проводится гонка «Формулы-1». Профессор Уоткинс был главным доктором «Формулы-1» с 1978 года, и ему не раз выпадало несчастье лично присутствовать на авариях со смертельным исходом, в том числе и на аварии, повлекшей за собой гибель Сенны, – она стала для него особенно тяжелым ударом, поскольку Айртон был его другом. Берни Экклстоун попросил профессора Уоткинса пересмотреть все, что касалось безопасности, и совместно с FIA приложить все усилия к тому, чтобы впредь смертельных исходов не происходило.

Чарли Уайтингу также поручили пересмотреть подход к проведению гонок, в том числе к использованию пейс-кара с целью замедления скорости пелотона в случае аварий или попадания обломков на поверхность трассы, или даже в условиях сильного дождя, ухудшающего видимость и провоцирующего аквапланирование.

Объединяло профессора Уоткинса и Чарли то, что любой из них имел полномочия остановить гонку. То есть каждый из них лично мог в буквальном смысле остановить гонку «Формулы-1» или прервать ее в том случае, если считал, что безопасность мероприятия находится под угрозой. Им была дана абсолютная власть делать все необходимое для поддержания безопасности, даже если эти меры предполагали остановку всего шоу. Крайне прогрессивное мышление. В начале своей работы профессор Уоткинс действительно останавливал этапы «Формулы-1», потому что вертолеты санитарной эвакуации не находились на своих местах или потому что соответствующий медицинский персонал отсутствовал на трассе. У него был список требований, которым трасса должна была полностью соответствовать, прежде чем на ней мог начаться этап «Формулы-1», и если имели место нарушения, он просто мог связаться с Чарли Уайтингом и попросить его остановить проведение этапа. И точно так же Чарли мог единолично прервать гонку в любое время.

Остановить какой-либо процесс в бизнесе – трудное решение, и «Формула-1» здесь не исключение. Очень трудно остановить гонку, когда 100 миллионов человек смотрит ее в прямом эфире телевидения. Но если задуматься об оборотной стороне продолжения соревнований в тот момент, когда безопасность находится под угрозой, станет ясно, что потенциальный исход не стоит того, чтобы так рисковать.

Работа, проделанная профессором Уоткинсом, Чарли Уайтингом и их коллегами, помогла изменить ситуацию с безопасностью в «Формуле-1» так кардинально, как мы даже не могли себе вообразить. Но никакие из их инициатив не сработали бы, если бы перемены не были осуществлены повсеместно, во всех командах, в рядах сотрудников «Формулы-1» и даже среди подрядчиков, находящихся на месте проведения гонок – людей вроде техников, отвечающих за резину, моторы и так далее, – другими словами, если бы не была задействована каждая роль, какую можно только представить, если бы всех, сверху донизу, не наделили полномочиями и не вовлекли в процесс. Нам пришлось популярно объяснять людям, зачем проводятся эти изменения, добиться их согласия с новым подходом к работе и удостовериться, что его примет абсолютно каждый человек. Это вселило в весь наш спорт коллективное чувство персональной ответственности.

Удалось ли «команде» Ф1 отыскать комплексное и работающее решение? Что ж, вплоть до трагической гибели Жюля Бьянки в 2015 году «Формула-1» не знала фатальных исходов с тех пор, как в тот злополучный уик-энд 1994 года погибли Сенна и Ратценбергер. Следовательно, вплоть до того трагического эпизода люди, участвовавшие в обеспечении безопасности Ф1, целиком и полностью достигли своей цели в ноль смертей за 20 лет гонок – для такого глобального вида спорта, имеющего столь обширную географию, это по-настоящему выдающееся достижение, заслуживающее наивысшей похвалы. Этот эволюционный этап в истории Ф1 служит идеальным примером того, как все те разнообразные уроки и подходы, о которых я говорил в этой книге – и которым сам научился у этого же вида спорта, – в сочетании способны заложить прочный фундамент весьма значительного успеха на высочайшем уровне автоспорта. FIA и все акционеры, выступая единой «Командой Ф1», действительно смогли превратить болид «Формулы-1» в самое безопасное место на трассе в моменты аварий.