Дэвид Култхард - Думай как чемпион - как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Так почему же минимальный прирост так важен в «Формуле-1» и какие уроки вы можете извлечь из этого применительно к своей карьере или бизнесу? Что ж, стремление к постоянному развитию, улучшению и обновлению это то, что в «Формуле-1» отличает поистине великих от просто хороших. Порой команда, выигрывающая титул за титулом, может иметь лишь небольшое преимущество, но именно его достаточно для того, чтобы в конце сезона поднять над головой заветный трофей. Чтобы добавить контекста, скажу, что каждый сезон десять соперничающих в «Формуле-1» команд должны проектировать совершенно новый гоночный болид, соответствующий правилам и регламентам, устанавливаемым главным надзорным органом нашего спорта, FIA; этот набор правил концентрируется вокруг ключевых аспектов, таких как безопасность, технологичность, разрешенные к использованию материалы и инновации, являющиеся неотъемлемой и очень существенной составляющей нашего бизнеса.

Как только вы спроектировали, произвели и начали развитие собственной машины (что уже немалый подвиг), вы выводите ее на рынок, причем делаете это по традициям «Формулы-1»: выставляете ее на трассы 20 Гран-при, проходящих на четырех континентах с марта по ноябрь каждого года, и там соперничаете с другими командами в открытом бою. Построение чемпионской команды возможно благодаря совокупным усилиям сотен сотрудников, трудящихся на полной ставке, и десятков ключевых технологических партнеров конюшни, которые не только занимаются проектированием и сборкой этих высокотехнологичных и производительных продуктов, но и следят за тем, чтобы процесс постоянного развития не останавливался никогда, а бесконечная погоня за минимальным приростом длилась из сезона в сезон.

«Формула-1» – это строго отрегулированная среда, почти как банковский сектор, а это значит, что все участники должны соответствовать правилам, но при этом каждый из них пытается предельно подробно просчитать свои планы по поиску вариантов для получения конкурентного преимущества. Поскольку правила стали еще более строгими, чем раньше, внедрять инновации стало тяжелее, или по крайней мере появилось такое ощущение, что находить возможности для инноваций и получения минимального прироста стало сложнее. Тем не менее любое, даже самое крошечное преимущество, ценится на вес золота. К примеру, вспомните, как мой давний конкурент и бывший партнер по команде Кими Райкконен выиграл Гран-при Абу-Даби 2012 года, опередив соперника на восемь десятых секунды – и это после одного часа и 46 минут упорной борьбы с сильнейшими гонщиками планеты. Тогда вы поймете, что в «Формуле-1» критически важен любой минимальный прирост.

Ясно, что одним из способов достижения командами Ф1 минимального прироста являются инновации в технической сфере. Эдриан Ньюи часто говорил, что строгие ограничения последних лет затормозили инновации в серии. Однако Эдриан и его команда Red Bull Racing по-прежнему находятся в числе лучших специалистов по поиску возможностей получения этих микропреимуществ за счет технологических инноваций. Эдриан читает ограничения двумя способами: 1) пытаясь понять, что говорится в тексте регламента, и 2) изучая, о чем в регламенте не говорится , потому что именно в этих лазейках можно отыскать возможности для инноваций. Это ни в коем случае не означает , что он пытается смухлевать; это означает, что он ищет законные способы использовать все доступные ему возможности.

Один из примеров успешно найденного способа получить минимальный прирост через инновации – появление диффузоров холодного выхлопа и пришедших им впоследствии на смену диффузоров горячего выхлопа, которые Red Bull с помощью Renault внедрил в 2009 году, что вылилось в завоевание конюшней четырех чемпионских титулов. Одна эта инновация помогла Red Bull вывести уровень своих выступлений на недосягаемый для соперников уровень. Этот эволюционный виток дал команде минимальный прирост, то самое конкурентное преимущество.

Другой пример удачно найденного прироста относительно соперников – антикрылья из углеродного волокна, которые меняли форму на скорости: изначально в продольном направлении, вдоль своей длины, а потом поперек, латерально. Эти очевидно небольшие изменения формы, вызванные прохождением потока воздуха над антикрыльями на высоких скоростях, обеспечили ценный прирост производительности. Это техническое решение не было незаконным, по крайней мере не являлось таковым на момент своей разработки, но со временем FIA ужесточила правила так, что использовать подобный подход стало невозможно.