Сергей Калашников - Оператор совковой лопаты

На большой размер или многоцилиндровость даже не замахивался. Отливки он может себе позволить ограниченного размера. Маховик, два параллельных соосных диска с перемычкой на краю окружности, полировка внутренней поверхности литого из стали цилиндра, уплотнительные кольца – все делалось впервые. Привод топливного насоса дался ему особенно тяжело. Кинематические схемы – не его конек. Даже клапан, перекрывающий канал впрыска топлива, как-то легче прошел. Кажется, что-то в этом роде называют форсункой.

Выхлоп через отверстие в боку цилиндра, что открывает поршень после хода назад, а еще дальше – впуск воздуха. Ни малейшей потуги на четырехтактную схему Мишка себе не позволил: система привода клапанов – это слишком сложно. Изготовление шестерен для него – задача неразрешимая.

Первый пуск, фонтан дегтя – и переделка защитных кожухов. Когда отмылся. Долгий подбор синхронизации впрыска с положением маховика, первый выхлоп – это было просто счастье. А потом доводочные работы, вылившиеся в полную переделку кинематики. Дизель – он на картинке прост. Нет, хрестоматийных проблем Мишка избежал, поскольку они широко известны. Качество сопряжения поршня с цилиндром и форсунка его ни разу не подвели, как и собственно топливный насос. С трудом оптимизировал взаимодействие подвижных частей: в моторе слишком многое должно крутиться и качаться. Причем согласованно.

Уверенно заработала третья модель. А потом выяснилось, что хрестоматийные проблемы он обошел только в своем воображении. Перегрев цилиндра и стремительный износ колец, необходимость вкладышей в подшипниках скольжения, слабость крепления маховика – и снова все перепроектируется. И никуда не деться от подшипников качения. Роликовых, понятное дело. И радиальных, и упорных. Как совместить эти функции – пока не придумал. В смысле – знает, как надо, но не знает, как сделать.

Чего не отнимешь у этого периода – было очень интересно. Полтора года как корова языком слизнула. Жены родили ему девочек, Крян выучился читать и задавать вопросы про всякие железки, как-то все вокруг менялось потихоньку, и моторчик устойчиво заработал. Хорошо!

Оценить мощность дизеля смог только приблизительно. От полутора до трех с половиной лошадиных сил этот агрегат выдаст, когда выйдет на режим. Одиннадцатиметровый швертбот, с приводом от него на водомет, летит стрелой. Специально измерил – десять километров в час. Надо сказать, что индейский мастер забавно совместил в этой конструкции Мишкино пожелание заострить нос и корму со своим представлением о пропорциях челнока для дальних путешествий. Получилось очень узко, всего метр ширины посередке. Очень валкая лодочка, если не выдвинут шверт.

Что же, пора собираться в дорогу. Маломерное судно класса «река – море» прекрасно ходит под парусом, при нужде можно хоть веслами поработать, хоть с педальным приводом потихоньку пробраться узкими местами. Запасы топлива и запчастей на борту имеются, емкости для пресной воды, тесная каютка на двоих. Сайка его одного не отпускает, а ему с ней будет веселей.

Жене сейчас лет семнадцать или восемнадцать. От той задумчивой рассеянной девочки, какой она была при их первой встрече, ничего не осталось. Среди тех, с кем Мишка общается регулярно, она, пожалуй, самая цивилизованная. Во-первых, читает и считает лучше всех. Во-вторых, все его брошюрки не по разу переписала и задала очень много вопросов. Над ответами они работали вместе. Знает несколько фраз по-испански, это ее матушка обучила. И еще может объясниться не менее чем на четырех индейских языках, не считая выдрского.

Свой испанский она «освежила» с Облачком Тьмы, что приезжал с юга. На кривобокой карте Северной Америки, кое-как нарисованной Мишкой по памяти, они совместными усилиями поставили отметку колонии Сан-Агустин. Попали действительно в северо-восточную оконечность Флориды.

Так вот, о путешествии. Мишке нужно выяснить перспективы разжиться нефтью. Про то, что где-то на побережьях Мексиканского залива что-то такое встречалось, он помнит точно. И в Техасе – это где-то за Миссисипи. Но сколько ни спрашивал у людей, посещавших Тамбов, ничего похожего никто не помнит. Нужно ведь не просто знание, что на глубине в десятки или сотни метров находится мощный нефтеносный пласт. Нужен выход на поверхность, который замечали люди.

А на скипидаре не очень-то много наездишься. В том смысле, что «добыча» этого вида топлива скудна. Что же касается множества разных затей, так все. Нету больше. То, что припомнил, записал на бумаге. Даже из химии все свои познания изложил и периодическую таблицу нарисовал, пусть и пустую на девять десятых, но со всеми пояснениями, на которые был способен.