Олег Кожевников - «Жесткая» инструкция по выживанию или Зимняя сказка

Поужинав, все направились спать, всё-таки за это время мы порядком вымотались и устали. С завтрашнего дня при всеобщей поддержке, договорились начинать подготовку к экспедиции в Москву. На следующий день в девять часов утра, все мужчины вышли на работы по подготовке этой поездки.

Во-первых, мы запланировали, перелить керосин и установить, привезённую вчера одну из прямоугольных ёмкостей, в кузов УРАЛА, позади кунга. С этой точки зрения было хорошо, что вход располагался сбоку кунгов. Хотя до нахождения этих больших баков, меня это расстраивало. Я первоначально жалел, что часть кузова оставалось свободной, и не использовалась, а могла бы быть хорошей площадкой перед дверью в этот передвижной домик. Теперь же радовался этому — размер кузова позволял установить этот прямоугольный бак. Длинна кунгов была на полметра меньше длинны кузова. Бак, как раз своей узкой частью идеально вписывался на свободное место.

Николай с Максимом начали техническое обслуживание ГАЗона. Флюр с Игорем поехали на нашем вездеходе за дизтопливом, чтобы наполнить устанавливаемый бак. Остальные занимались УРАЛом: переоборудованием кунга, установкой позади него бака и устройством над ним, дополнительного багажника. К кузову, перед дверью приварили небольшую площадку и уже к ней на шарнирах металлическую, длинную лестницу. При движении она просто прислонялась к кунгу и там крепилась защёлкой.

Внутри помещения, в задней его части, начали делать от стены до стены, двух уровневые нары. Каркас из железных уголков Сергей уже сварил, он состоял из отдельных элементов, чтобы они могли пройти в двери. Спальным местом там служили, пружинные матрасы. Которые мы специально для этого набрали в магазине на станции.

В итоге у нас получились, две сплошные мягкие спальные поверхности шириной в три метра. В крайнем случае, на них спокойно могло уместиться десять человек, а комфортно и спокойно могло спать шесть человек. Зазор между полом и нижним краем спальной поверхности, составлял всего около двадцати пяти сантиметров, туда мы закатили двенадцать ящиков на колёсиках, эти пластиковые контейнера тоже взяли в магазине. Они были с крышками, и там удобно было хранить, как вещи, так и продукты. По этикеткам они назывались, контейнерами для хранения детских игрушек.

Дальше, мы установили две лежанки, по принципу купе поездов, они тоже были двухъярусные. Верхние полки были предусмотрены, как последний резерв — если вдруг у нас произойдёт ЧП и потребуется всем покинуть наш дом, всего лишь на одном УРАЛе. В обычном рейсе верхние полки должны быть сложены, а нижние представляли собой обычные деревянные лавки, матрасы для них были сложены, как в поездах, в нижнем ящике.

Между лежанками поставили, длинный, дачный, алюминиевый стол, его взяли из дома Володи. Между передней стенкой и дверью, сделали отсек длинной два метра, в котором поместили туалет, там же установили умывальник. Все отходы должны были собираться в вёдра. Противоположный угол помещения занимала кухня, туда мы поставили угловой стол из кухонного гарнитура и бензиновую плитку, производства США. На верхних полках по всему периметру кухни, должны были находиться запасы продуктов и воды. Дизельную печь мы установили возле стены туалета, выведя трубу через потолок. От входной двери, она стояла на расстоянии одного метра и над ней поместили решётчатую сушилку. Вешалки для верхней одежды сделали сразу за дверью. На верхних антресолях, я думал тоже сложить запас продуктов. По предложению Саши, мы установили над кабиной УРАЛа багажник, куда закрепили небольшой бензогенератор, обслуживать его было удобно с капота вездехода. После того как мы закончили основные работы, возникла мысль сделать ещё две полки над баком. Когда их сделали, то сложили туда: лыжи, лопаты, несколько канистр с бензином и другие необходимые вещи.

Кроме этого мы устраивали подснежные гаражи, для всей нашей новой техники. Для этого пришлось снимать полы ещё в двух домах. Откопка котлованов для гаражей, для такого объёма, произведена была, довольно быстро, так как, помимо применения погрузчика, в этом участвовали все снегоуборщики. Этой, можно сказать, грандиозной деятельностью, занимались пятнадцать дней и практически все, даже женщины.

В общем, переоборудование УРАЛа и постройка гаражей, отняло у нас много сил и времени. Иногда я думал, что зря набрали столько техники. Да и зачем то начали ставить дополнительный бак для топлива, ведь у УРАЛа имелись большие на тысячу литров солярки основные баки. По проведённому мной замеру расхода топлива, когда мы их перегоняли со складов, этого запаса хватило бы на семьсот километров. Но уж очень мне понравились эти сделанные из нержавейки баки. Да и мысль о том, что может быть придётся ехать в поисках продуктов и топлива на большие расстояния, даже дальше чем до Москвы, наверное, и двигало этим моим решением.