Олег Федоров: Дневник Тринадцатого императора-3

Другие, что Северными территориями интересовались, о проекте водного пути С.Двина-Печёра, должны были обязательно знать.

О закрытии Северо-Екатерининского канала, детектив писать впору, там уголовное дело можно было бы начать, да только за давностью лет, бессмысленно.

Самые въедливые о десяти вёрстном волоке из реки Уса в приток Оби, уж обязательно читали в литературе. Протопал пешком, потом на лодчонке по речке спустился и ты уже в Азии.

Те приглашённые, о которых Володя доложил, они ко многим из перечисленных проектов отношение имели. Много сил и здоровья своего затратили, на доказательство возможности их реализации.

Для НЕЁ, этой самой реализации, я их и пригласил во дворец. Правда я несколько большую программу задумал, но то, как говорится "сан обязывает". По моему плану, мы следующее первым этапом выполним:

- соединим С.Двину (Вычегду) и Печёру через реки Вымь и Ижма, а также сеть каналов;

- на притоке Печеры (река Цильма) медь добывать будем;

- из Ухты нефть, часть на переработку, а часть дальше по рекам.

- построим порт в устье Печёры;

- соединим Усу с Обью (тут я "хитрый" волок предложу);

- восстановим Северо-Екатерининский канал (в новых габаритах);

- канал между Обью и Енисеем построим нормальный, а не усечённый;

- порт построим на Обской губе в месте, где удобней будет.

Сейчас сразу начнёте критику наводить. Мол, судоходство, только шесть-семь месяцев в году по тем рекам. Транспортировать ещё нечего, промышленности в тех краях нет. Людей на такое строительство не набрать, не проживает в тех краях столько народа.

Везде вы правы будете, только если не будет сообщения, то те края ещё сто пятьдесят лет дикими останутся и развиваться не будут. Другими словами, как мой приятель говорил: "Под лежачий камень портвейн не течёт". Это конечно грубая аналогия, но суть вопроса передаёт верно.

Ещё у нового водного пути одно интересное применение будет, посмотрите внимательней на карту. Это же ПУТЬ из ЗАПАДНОЙ СИБИРИ в ЕВРОПУ!

Вот, для обсуждения, каких вопросов, мои приглашённые сегодня должны прибыть.

Размышления капитана Холодова.

Что произошло в 30-х годах 20-го века?

Выгодность использования водных путей очевидна. Люди-специалисты, и энтузиасты уже есть, техника слабовата, но завтра и она будет. Институты студентов готовят, кадровый голод уже не грозит. Осталось "определить цели и поставить задачи".

Для этого я воспользуюсь трудами Российских учёных, которые уже почти все, что необходимо описали и обсчитали. Это не только каналы, шлюзы, дамбы и плотины, но также и гидростанции, киловатт-час, выработанный на ГЭС, сберегает 0,33 кг условного топлива и около 0,9 кг атмосферного кислорода, а тонна-километр водной перевозки "съедает" топлива в три раза меньше железнодорожной, и в тридцать раз меньше автомобильной!

К Р А С О Т А ! ! !

Так, что же смущает, капитана запаса?

Странная история сложилась (в том времени).

1. Государственная Дума настояла на разработке планов для водных путей. Для этого в 1909 г. была образована "Междуведомственная Комиссия для составления плана работ по улучшению и развитию водяных сообщений Российской Империи" под председательством знаменитого инженера профессора В.Е.Тимонова. В том же 1909 г. Комиссия разработала "общий план" главных водяных магистралей Империи, включавших главные реки страны и искусственные межбассейновые соединения.

Из них одни работали, но нуждались в улучшениях: системы Мариинская (Волго-Балт), герцога А.Вюртембергского (Северо-Двинская), Днепро-Бугская. Другие, как заброшенная в 1838 г. Северо-Екатерининская система (соединение Камы с Вычегдой) или построенная в 1890-х годах под слишком маленькие суда Обь-Енисейская, должны были быть перестроены.

По третьим (Волга - Дон, Волга - Обь, Днепр - Дон, Кама - Печора, Вычегда - Печора, Печора - Обь, Днепр - Зап. Двина - Ловать и др.) должны были проводиться изыскания, составляться проекты.

Благодаря межбассейновым соединениям должна была возникнуть связная сеть из трех широтных и пяти меридиональных водных магистралей, допускающая бесперегрузочное водное сообщение почти по всему Евразийскому континенту.

2. После революций (февральской и октябрьской). К 1924 г., должны, были быть завершены, шлюзование Волховских и Днепровских порогов с использованием водной энергии, шлюзование рек Свири, Сухоны, Наровы, Чусовой, Тобола, Туры, Томи с использованием водной энергии, устройство Беломоро-Балтийского, Волго-Донского и Камско-Печорского соединений, переустройство Северо-Екатерининского и Обь-Енисейского соединений. Завершение проекта "Волга-Сибирь" с многочисленными гидроэлектростанциями относилось ко второй очереди плана.