Сергей Калашников - Внизу наш дом - второй вариант

На следующее утро вылетел в Казань - сроки мне поставили жёсткие, а ещё я должен был исписать кучу бумаги, на что найти время в Горьком было трудно - слишком увлекали меня затеи Поликарпова и Москалёва. Я себя немного знаю.

Завод в столице Советского Татарстана мне очень понравился - солидный и капитальный, оснащённый прекрасным оборудованием. Это немудрено - тут вотчина самого Андрея Николаевича Туполева. То есть выпускаются самолёты, разработанные его сподвижниками и учениками. Прежде всего, дальний бомбардировщик Пе-8. Солидный аппарат, давать заключение по которому мне никак нельзя - не понимаю я толком в авиации дальнего действия. Ещё двухмоторный истребитель Пе-3. Тот самый, что в моей прошлой жизни был переделан в массовый пикировщик Пе-2. По обеим машинам я дал обтекаемо-благоприятные отзывы, обратив внимание лишь на затянувшиеся сроки доводки и те проблемы, о которых мне рассказали сами заводчане. То есть - чисто рабочие моменты.

На Пе-3 поднимался в воздух - для двухмоторной машины очень приличная летучесть. Собственно, ничего нового для меня в этом не было - я около полугода пилотировал сначала упрощённый, а затем доведённый аналог этого самолёта.

Еще здесь выпускали Ли-2, хотя поговаривали, что основное производство их собираются развернуть где-то в Средней Азии. Тоже нормальный аппарат - знаком и с ним. Даже летать не стал - не очень-то хотелось. А вот тот факт, что тут начали разворачивать производство Су-2, оказался для меня серьёзным ударом. То есть эти машины не снимут с выпуска, даже, если немцы захватят Харьков. Получается, опираясь на мои предсказания, руководство страны приняло разумное решение. С другой стороны, массового производства Пе-2 не будет, а Су-2 в некотором плане является его достаточно близким аналогом хотя бы потому, что тоже бомбардировщик.

Нашёлся здесь и уже готовый самолёт, правда, Харьковской сборки, который я и поднял в воздух - это у меня впервые, поэтому к полёту пришлось серьёзно готовиться.

Ну, что сказать - птичка послушная. То есть пилотировать приятно. Крыльевых ШКАСов оказалось не шесть, как говорил мне Мичугин, а четыре, что тоже немало. Пятый для защиты задней полусферы, Нормально оборудован бомбоотсек, да и к подвеске тех же бомб под крыльями самолёт готов. Или реактивных снарядов. В общем - вполне достойный ближний бомбардировщик. А уж обзор из кабины просто превосходный. И крыло механизировано - даже посадочные щитки имеются.

Рубить такой аппарат неблагоприятным отзывом было бы неправильно, хотя, недостатки ведь можно найти и у телеграфного столба. И ещё меня терзало полувоспоминание-полувпечатление. Из глубин подсознания выплывало что-то когда-то услышанное. Говорили об этом самолёте нечто неблагозвучное, причем, говорили со знанием дела.

А ещё я злился на эти машины из-за "перехваченных" моторов М-82. Хотя, с другой стороны, они тоже нужны. Бомбовозики. Ближние тылы, прифронтовые дороги, колонны на марше - все это, по моему глубокому убеждению, должно получить свою порцию стокилограммовых бомб, на несение которых этот самолет, прежде всего и рассчитан - это у Су-2 главный калибр.

***

Картина, если представить себе её со стороны, должна была выглядеть очаровательно. Юный, буквально молоко на губах не обсохло, капитан в грозном статусе инспектора ВВС, ходит, как кот вокруг сметаны, около стоящего на площадке самолёта и буквально есть его глазами.

"То их понюхает, то их полижет, то к темю их прижмёт, то их на хвост нанижет", эти слова из басни Крылова сами просились на язык. Да, сначала с детьми, а потом и с внуками я учил их много раз, проверяя, как выполнено домашнее задание.

Сейчас, заглядывая во все щели, я старался понять конструкторский замысел и отделить его от того, что было внесено позднее в порядке устранения замечаний. Техники, то и дело, открывали люки в обшивке, давая мне возможность полюбоваться на самые интересные фрагменты начинки.

Слоган "Быстрее, выше, дальше" дамокловым мечом довлел над нашей авиацией и этого периода, и позднее, приводя, подчас, к не совсем логичным результатам. И здесь тоже явно прослеживались следы воздействия людей, очарованным звучанием этого лозунга. А за бензобак перед пилотской кабиной я искренне хотел кого-то растерзать. Нет, не конструктора - он человек подневольный. Но ведь кто-то потребовал увеличения дальности! И её довели до девятисот километров. То есть машина стала пригодной для работы и не в ближнем тылу противника. Скорость у неё тоже показалась мне избыточной - чем быстрее летишь, тем ниже точность бомбометания. Если прикинуть на высоту сброса примерно метров триста... достал счёты, логарифмическую линейку и принялся считать погрешности... ну... где-то на грани, если учитывать радиус поражения стокилограммовых бомб. Высотность больше восьми километров - а это уже кислородное оборудование.