Сергей Калашников - Внизу наш дом - второй вариант

Четвёртая эскадрилья безоружна - три транспортника ДС-3, посыльно-пассажирский Мо-4, бывший САМ-10 и связной У-2.

А вот в Мусенькином полку на транспортниках сверху установлены турельные ШКАСы с круговым обстрелом. Ну, так у неё вообще был канал добычи этих пулемётов, а у меня только синхронные варианты - не все мои запросы нашли понимание у руководства.

Тем не менее, всё это богатство возвращалось в течение дня. Четвёртого дня войны. Долго они не засиживались - звено за звеном уходило к Пруту прикрывать то бомбардировщики, то штурмовики. Мне было не до полётов - хлопот заметно прибавилось. Замкомполка прибыл только в сумерках на УТИ-17С, конвоируя тихоходный транспортник, доставивший нашу полуторку.

У ночников дела с восстановлением численности шли медленней, но тоже не прекращались. Этой ночью они даже летали на свободную охоту - топили плавсредства на Пруте десятикиллограмовками. Если кто не знает - это семидесятишестимиллиметровый осколочный снаряд с приваренным стабилизатором и взрывателем именно для бомб. Девчата брали их по десять штук и сами находили цели или на реке, или на правом, румынском берегу. А нечего курить, или костры разводить! Впрочем, некоторые израсходовали не всё - так и садились с частью бомб, когда заканчивалось горючее. Доложили о начале возведения моста в другом месте и отметили прибытие к нему восьмидесятивосьмимиллиметровых зениток. Видимо немцы всерьёз озаботились переброской войск для удара на Бельцы и сами взялись за организацию обороны переправы.

Утром я направил штурмана с ведомым на разведку - наши фотографии командованию понравились, и оно заказало ещё. Два звена ушли поискать добычи к известным нам аэродромам на той стороне, а остальные ждали приказа на сопровождение бомбардировщиков или штурмовиков. Вместо приказов прилетел Мичугин - начальник авиации армии. Хотя, поговаривают - ему пока подчиняется авиация всего фронта. На фронт поставили, судя по слухам, Тюленева, но он где-то далеко и пока не полностью взял управление в свои руки.

- Мне доложили, что ты самого генерала Чкалова пилотированию обучал? - Федор Георгиевич только что выскочил, как ошпаренный, из палатки, где после всенощного бдения отдыхают девушки-штурманы. Визгу было...

- Не пилотированию. Делился с ним сведениями о тактике фашистской авиации. Да, у себя в школе - он прилетал на пару недель, интересовался и многим мне помог.

- Воронежская школа фигурного пилотажа и спортивной стрельбы, - хмыкнул Мичугин. - Наслышан. То есть, я уже навел справки, - вдруг изменил он тон с покровительственно-начальственного на повествовательно-деловой. Самые толковые комэски-истребители отозвались о ней одобрительно.

- Да, - согласился я. - Мне не позволили забрать в свой полк лётчиков-интернационалистов.

- Кого?

- Ну, с опытом Испании или Китая.

- А кого позволили?

- Спортсменов и хулиганов из кадровых частей. Ко мне ведь не только сливки авиации попадали, но и неудобные парни с тяжелым характером или балбесы с разгильдяями.

- Возможно, нам следует обсудить... э... - Мичугин несколько замешкался.

- Актуальные аспекты настоящего момента? - подсказал я.

- Да.

- А можно пару вопросов?

- Пожалуйста.

- Какие типы пикирующих бомбардировщиков сейчас поставляет нам промышленность?

- Только один - Ар-2.

"Удача", - подумал я про себя.

- И расскажите вкратце о самолёте Су-2. Чисто технические детали. Понимаете, в условиях предвоенной секретности я как-то выпустил его из виду. А взаимодействуем мы с ними часто.

- Шесть пулемётов, десять Эрэсов или четыреста килограммов бомб. Взлётный вес почти пять тонн. Мотор мощный - тысяча триста сил, скорость у земли больше четырёхсот, - уверенно по памяти перечислил Мичугин.

- Тысяча триста? - переспросил я удивлённо. - А какой марки мотор? Не М-82? - в голове моей мелькнула смутная догадка.

- Да, именно он, - кивнул генерал. - Вы меня что, на знание техники проверяете?

- Никак нет. Это я полирую свой старческий склероз.

В чём дело? - спросите вы. А в том, что я оказался маразматиком высшей пробы. Таким, что клейма ставить некуда. Я крепко подставил Поликарпова. Почти также, как в прошлой жизни его подставил лично товарищ Сталин. Всё дело, как всегда, в моторах. Немногие знают печальную историю самолёта Гу-82, созданного Гудковым и прекрасно летавшего ещё осенью сорок первого. Эта машина вполне могла стать достойным противником истребителям противника - она была на их уровне. В том, что она "не прошла", досужие мыслители обвиняют интриганов и даже обливают грязью товарища Лавочкина, якобы бывшего противником этого проекта.