Сергей Калашников - Внизу наш дом - второй вариант

Мой расчёт на москиты не оправдался - им, всё-таки, нужна полоса подлиннее. Пришлось срочно ускорять работы над складным истребителем товарища Шевченко и заказывать новую машину короткой посадки товарищу Лавочкину.

- Лавочкину? - переспросил я.

- Ну, ты же говорил, что в его работах очень большие подвижки по части механизации крыла.

- А эти? Стрекозиные?

- Их товарищ Бартини предложил, - мурлыкнула моя сливочная. - Он принял предложение влиться в коллектив Семёна Алексеевича.

- Тогда, как же работы над Ер-2? - не понял я. - Это же Сталь-7 Роберта Людвиговича!

- Поликарповский НБ, тот, который По-8, перекрыл Ер-2 по всем параметрам. Поэтому работы по этой теме свернули. В главном управлении ВВС посчитали, что машина Николая Николаевича эффективней.

- Тогда, я не понял. Что со складными истребителями Шевченко?

- ИС-3 базируются на авианосце "Харьков". Его тоже переделали из лидера в Молотовске. А здесь, на "Москве", истребители-бомбардировщики ЛаБ-3, с которыми мы и имеем дело. Сам понимаешь, носители у нас совсем крошечные, больше десятка летательных аппаратов обслужить не могут, поэтому пришлось предусмотреть их парное использование. На ИС-ах трудно подвесить бомбы. Под брюхом винт мешает работать с пикирования, а неподвижное крыло снизу занято. Поэтому они используются для прикрытия и уничтожения воздушных целей. А ЛаБ-ы несут пару соток - маловато, конечно, но больше им просто не поднять.

- То есть и авианосцы у нас не очень, и палубная авиация слабовата, - констатировал я.

- Зато начали получать боевой опыт. Хотя, да. И то, и другое - наскоро приспособленные корабли и самолёты. Вот, если бы перепроектировать заложенный в Молотовске линкор в настоящий авианосец! Там только длина почти триста метров, а ширина - под сорок. Тогда на него удалось бы сажать и нормальные самолёты, даже двухмоторные.

- Так сколько всего таких куцых авианосцев в наличии?

- Два. Остальные три лидера задействованы на проводке конвоев из Англии и Америки, да ещё один остался на Дальнем Востоке. Какая-то задержка вышла с достройкой - не успели его сюда перегнать.

- М-м-м, дя! - почесал я в затылке. - Через пень-колоду, однако, получилось. Не люблю я так, когда не до конца продуманный замысел, начинают воплощать, наскоро приспосабливая одно к другому. Это ведь ты уговорила товарища Кузнецова на такую аферу.

Мусенька кивнула, прочертив кончиком носа по моему плечу - корабельные койки довольно узкие.

А "авианосец" нес нас куда-то в сторону Атлантики, оставляя далеко слева берега северной Норвегии, уже освобождённые от гитлеровцев.

***

Просто сидеть в каюте было неинтересно. Тем более что Мусенька, окончившая морской техникум, могла показать мне на корабле много интересного. Мы с ней все осмотрели, повсюду заглянули, и она отвечала на все мои вопросы. Постояли и на верхней палубе - холодный пронизывающий ветер лишил эту прогулку всякой приятности - нам пришлось облачиться в тёплые лётные комбинезоны и надеть унты. Меня, прежде всего, интересовала катапульта и финишеры - тросы, цепляющиеся за крюк, совмещённый с хвостовым костылём самолётов. Они должны были "поймать" садящийся самолёт и не позволить ему проскочить за передний срез палубы. Вот система амортизации этой ловчей системы меня и интересовала.

Собственноручно всё пересчитал - как раз на наши самолёты эти устройства и рассчитаны, хотя, при посадке их и не задействовали - то есть все остановились раньше, чем потребовалось торможение от внешнего устройства.

Мы постояли в тихом месте под одним из балкончиков, накрученных между узкой надстройкой и первой из дымовых труб, полюбовались на посадку связного самолёта, похожего на По-2. Только он был меньше.

- Это Г-25 товарища Грибовского, - объяснила Мусенька. - По моей просьбе сделали несколько штук специально для посадки на наши маленькие авианосцы. У них крылья не такие длинные, как у По-2, и мотор слабее - тут использован автомобильный двигатель в восемьдесят пять лошадок.

- Наверно, и грузоподъёмность меньше?

- Меньше. Только одного пассажира и поднимает. Хотя, в этом варианте пассажира вообще не берут, а прихватывают побольше топлива. Концы-то приходится делать длинные.

Спустились с лётной палубы на подготовительную. Тут вовсю шло обслуживание техники, в каковое я с удовольствием и включился. Умею и ключ подать, и отвертку вложить в ладонь правильным концом. Заодно и с машинами поближе познакомился. Сильно они меня заинтересовали. Я даже принялся за измерения и проверку аэродинамических расчётов, потому что счёты и логарифмическая линейка у меня, как обычно, оказались под рукой. Техники активно помогали мне в этом, позволяя добираться через вскрытые люки до элементов силового набора, показывая трассировку тяг и кабельных прокладок.