Тео Компернолле - Мозг освобожденный. Как предотвратить перегрузки и использовать свой потенциал на полную мощь

В-четвертых, потому, что это позволит полиции и страховым компаниям проверять данные о телефонных разговорах и переписке каждого водителя после каждого ДТП – особенно повлекших за собой травмы и смерть. Разумеется, разглашать содержание разговоров или переписки и имени собеседника будет запрещено. Кстати, с точки зрения нарушения конфиденциальности это гораздо меньше того, что позволяет себе Агентство национальной безопасности США: оно в любой момент времени может получить доступ к любым нашим телефонным разговорам и даже к разговорам президентов союзных стран. В развитых странах водители с телефонами убивают в тысячи раз больше невинных людей, чем террористы. А для погибших людей и их родственников нет большой разницы, кто совершил убийство.

В-пятых, после принятия законов об ограничении скорости почти сразу же были разработаны продвинутые технологии, позволяющие автоматически отслеживать нарушение скоростного режима и выставлять штрафы. Так же и после введения запрета на использование ИКТ за рулем технологические компании поспешат вывести на рынок умные приборы, которые будут отслеживать, пользовался ли водитель гаджетами.

Если законодатели не возьмут на себя эту ответственность, будем надеяться, что ее возьмут на себя судьи – особенно в странах, где эта должность не является выборной. Умело используя существующие законы, они остановят поток смертей. 6 июня 2012 года в штате Массачусетс 18-летний водитель при повороте на перекрестке выехал на встречную полосу и в лобовом столкновении с другой машиной убил отца троих детей. Полиции он сообщил, что не трогал телефон с момента выезда с парковки. Однако распечатка, предоставленная оператором сотовой связи, показала: в тот день (авария произошла примерно в 14:00) парень отправил и получил 193 текстовых сообщения, в течение 10 минут перед аварией он прочитал 11 сообщений, а в момент аварии печатал SMS.

Он был признан виновным в нарушении правил дорожного движения, повлекшем за собой смерть человека, приговорен к двум годами тюрьмы и лишен водительских прав на 15 лет {449}.

Как-то раз я позвонил своему другу, чтобы узнать имя и номер телефона одного человека. Мало того, что друг мой оказался в этот момент за рулем и ответил мне по автомобильному телефону, так он еще и взял в руки смартфон, чтобы найти нужный номер. Когда я сказал, что перезвоню позже, он ответил: «Не волнуйся, я делаю это все время. Еще успеваю есть гамбургер и пить колу».

Сегодня многие руководители и торговые агенты превратили свои автомобили в мини-офисы. За рулем они делают телефонные звонки, проверяют и отправляют электронную почту. Удерживая руль коленями, они пишут важные заметки во время разговоров и успевают найти нужную информацию в ноутбуке или планшете, который лежит на соседнем сиденье. Однако у белых воротничков – таких, как мой друг – обычно есть выбор. Они сами навязывают себе такую многозадачность. На моих семинарах я узнал, что большинство профессионалов попросту не осознают всю опасность рассеянного вождения. Они считают, что риск увеличивается максимум на 25–50 %, и готовы идти на этот риск, чтобы не прерывать работу во время вождения.

Кроме того, почти никто из них не отдает себе отчета, что, когда вождение совмещается с общением, это серьезно подрывает качество разговоров, ведет к плохим решениям и невыгодным сделкам. Когда людям во время вождения задают по телефону простейшие математические задачки или вопросы, они делают массу глупых ошибок. Представьте, как это отражается на сложных деловых разговорах. Когда вы заняты вождением, вами гораздо легче манипулировать – особенно если ваш собеседник, в отличие от вас, сосредоточен на этой конкретной задаче.

Многие зависимые от ИКТ люди и безответственные компании никогда в это не поверят. Однако жизнь подтверждает выводы исследователей: использование телефонов за рулем чрезвычайно опасно, а отказ от постоянной подключенности нисколько не снижает производительности. Компании, которые действительно заботятся о безопасности своих сотрудников (и потенциальных жертв) запрещают использование телефонов во время вождения. При этом статистика свидетельствует, что ДТП с участием сотрудников стало меньше, а производительность их труда не упала, а у некоторых – даже повысилась (более подробно об этом см. в третьей части книги).