ДОСААФ СССР - Руководство по парашютной подготовке авиации ДОСААФ СССР (РПП-83)

171.До начала выполнения первого полета по программе летного обучения переменный летный состав должен пройти обучение в полном объеме соответствующих программ парашютно-спасательной подготовки и выполнить установленное программами обучения количество учебно-тренировочных прыжков с парашютом.

Последующее совершенствование парашютно-спасательной подготовки постоянного и переменного летного состава производится в объеме требований организационно-методических указаний на учебный год.

172.Постоянный и переменный летный состав, не имеющий необходимых теоретических знаний по парашютно-спасательной подготовке и опыта в практическом выполнении прыжков с парашютом, к полетам не допускается.

173.Все учебные полеты на самолетах, вертолетах и планерах в авиации ДОСААФ выполняются с надетыми спасательными парашютами, оснащенными приборами автоматического раскрытия.

Установка высоты срабатывания приборов производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации данного типа самолета, вертолета, планера.

Полеты с целью перевозки-пассажиров на транспортных самолетах выполняются без парашютов.

174.При полетах и перелетах над водным пространством все члены экипажа должны быть одеты в индивидуальные спасательные жилеты. В ранцы их парашютов должны быть уложены спасательные авиационные лодки. А пассажирские самолеты должны иметь на борту групповые и индивидуальные спасательно-плавательные средства.

175.За всем постоянным летным составом, регулярно выполняющим полеты, закрепляются индивидуальные спасательные парашюты.

За переменным летным составом закрепляются парашюты группового пользования из расчета 2 парашюта на одну летную группу.

Подгонка парашютов индивидуального пользования производится при их переукладке, с учетом перехода на полеты в летнем или в зимнем обмундировании.

Подгонка парашютов группового пользования производится курсантами непосредственно перед полетом. Для быстрой подгонки на подвесные системы нанесены метки, указывающие рост.

Вынужденное покидание самолетов, вертолетов, планеров

176.Во всех случаях, когда в полете возникает непосредственная угроза жизни, экипаж обязан покинуть самолет, используя средства спасения. Основными случаями, при которых экипаж обязан покинуть самолет, а руководитель полетами подать команду на покидание, являются:

полная потеря управления самолетом (вертолетом, планером);

пожар, который принятыми мерами ликвидировать не удалось;

полный отказ двигателя при полете над местностью, не позволяющей произвести безопасную вынужденную посадку;

разрушение самолета в воздухе;

невыход самолета из штопора до высоты, указанной в инструкции летчику;

полное израсходование топлива над местностью, не гарантирующей безопасную вынужденную посадку;

невозможность продолжения дальнейшего полета и производства посадки из-за ухудшения самочувствия летчика.

177.Решение покинуть самолет командир экипажа принимает самостоятельно или по команде руководителя полетов. При принятии решения необходимо учитывать, что средства спасения обеспечивают безопасность покидания и сохранение жизни экипажа только в тех случаях, когда решение на покидание самолета принято и осуществлено своевременно и грамотно.

178.Самолет должен быть покинут по командам, передаваемым командиром экипажа:

предварительная — "Приготовиться к прыжку";

исполнительная — "Прыжок".

По команде "Прыжок" члены экипажа покидают самолет в последовательности, установленной инструкцией по эксплуатации данного типа самолета.

Командир экипажа покидает самолет последним.

179.При аварийной ситуации, создавшейся на высоте ниже 500 м и требующей немедленного покидания самолета, подается только исполнительная команда. В этом случае командир экипажа покидает самолет одновременно с другими членами экипажа.

В исключительных случаях, когда нет связи с командиром экипажа, а дальнейшее пребывание членов экипажа в самолете угрожает их жизни, самолет покидается без команды командира экипажа.

180.Перед покиданием управляемого самолета в зависимости от обстановки летчик обязан:

использовать, если это возможно, тягу двигателя для набора высоты, необходимой для безопасного покидания самолета, и перевести самолет в режим горизонтального полета;