Джефф Тогхилл - Яхтинг - Полное руководство

Настройка мачты и такелажа выполняется параллельно, так как все взаимосвязано. Для начала мачту нужно установить вертикально. Это можно проверить в поперечной плоскости, измеряя расстояния от топа мачты до вантпутенсов по обе стороны фалом или рулеткой, чтобы убедиться, что они одинаковы. Большинство мачт немного отклоняются от вертикали и даже изгибаются назад, степень наклона определяется индивидуально. Не затягивайте ванты и штаги слишком сильно, создавая давление (направленное вниз) на степс и усиливая напряжение конструкции лодки. Ванты нужно натягивать достаточно туго для того, чтобы предотвратить провисание вант с подветренной стороны, когда лодка идет при сильном ветре.

Когда все снасти установлены и выбраны, проводится окончательная настройка под нагрузкой. Имеет смысл пригласить опытного специалиста, который настроит оснастку правильно с точки зрения скорости и других факторов, например руля. Свою настоящую форму паруса демонстрируют под нагрузкой.

Потравленные или набитые шкоты могут помочь или помешать при поднятии грота, испытание под нагрузкой поможет определить правильное натяжение шкаторин для получения правильной формы паруса. Важно, чтобы генуя не запутывалась в краспицах, иначе она потеряет форму, а ткань будет протираться.

Поднимите спинакер, чтобы убедиться, что он устанавливается без проблем в развернутом и свернутом виде, что брасы проведены правильно.

Натяжение форштага имеет большое значение при движении в наветренную сторону, провисание не даст направить яхту точно по курсу; натяжение ахтерштага помогает придать гроту хорошую форму. При изгибе мачты назад грот становится менее выпуклым, при лавировке это улучшает качества судна, особенно при сильном ветре. А при слабом ветре парусу нужен больший изгиб, поэтому, возможно, придется ослабить натяжение передней и нижней шка-торин.

Большинство яхтсменов во время гонок настраивают оснастку часто, чтобы добиться проявления лучших гоночных качеств при изменяющихся условиях плавания.

Правила регулируют ситуации, связанные со столкновениями, и относятся ко всем яхтам; в некоторых районах они отличаются из-за специфических обстоятельств, которые могут возникнуть во время гонок. Например, в соревнованиях большого яхт-клуба участвуют 20-30 лодок, все они могут сойтись возле одной точки поворота, преследуя общую цель – пройти его как можно быстрее и начать следующий этап. По международным правилам при движении одним галсом лодка с наветренной стороны должна уступать дорогу лодке с подветренной стороны. Если следовать им на соревнованиях, то у отметки пройдет только яхта с подветренной стороны, все остальные должны будут уступить ей дорогу. Правила гонок устанавливают более справедливую систему, согласно которой при подходе к отметке лодки имеют право любыми средствами добиваться цели, давая возможность яхтам в неблагоприятном положении повернуть вокруг отметки, не нарушая правила и не вызывая столкновения.

Оклик-просьба дать возможность обойти препятствие. Когда две лодки приближаются к препятствию одним галсом, яхта, идущая с подветренной стороны(А) или впереди, может попросить другую яхту (В) освободить место и дать ей сменить галс первой

Подробности правил гонок публикуются местными яхт-клубами и другими организациями, они основываются на требованиях Международной федерации по парусному спорту (ISAF), главного авторитета в этом виде спорта. Экземпляр этих правил обычно можно получить в принимающем яхт-клубе, шкиперу следует внимательно изучить их перед началом гонки. Большинство яхт-клубов используют какую-то форму гандикапа или проводят отборочные соревнования, чтобы в каждой гонке соревновались лодки одного класса, близкие по размеру.

Схемы курсов для яхт и плоскодонок существенно различаются в зависимости от типа участвующих лодок и особенностей фарватера, в котором проводятся гонки. В открытой гавани, например, маленькие швертботы, скорее всего, будут идти по основному треугольнику, что включает все курсы яхты относительно ветра. В широком и глубоком фарватере эта система может быть также использована для небольших килевых яхт, таких, как «Star» или «Dragon». Такие яхты не участвуют в гонках в бурном море (на большинстве отсутствует система слива воды из кокпита), они обычно не покидают закрытые гавани, но маршрут для них может быть длиннее, чем для маленьких плоскодонок, и трасса может отличаться от обычного треугольника, что зависит от топографии фарватера. Однако, независимо от конкретной ситуации, курс обычно прокладывается так, чтобы между стартом и финишем можно было проверить яхты на всех курсах относительно ветра.