Л. Иванов - Шлюпка. Устройство и управление

«На фока-фале» – гребцы готовят фал.

«Фок долой» – гребцы спускают фок и кливер.

«Один (два) риф взять» – гребцы берут указанное число рифов, и шкотовые докладывают о готовности.

«На фока-фале», «Фок поднять» – гребцы поднимают паруса.

«На грота-фале», «Грот долой» – гребцы спускают грот.

«Один (два) риф взять» – гребцы берут указанное число рифов.

«На грота-фале», «Грот поднять» – гребцы поднимают грот.

Штормовое вооружение ставят на больших шлюпках в случаях, когда сила ветра настолько велика, что даже с двумя рифами ходить рискованно, а обстановка заставляет идти под парусами. Для этого спускают грот, рубят грот-мачту, кладут ее на банки и прихватывают концами к банкам, чтобы она не перемещалась при крене. Затем спускают фок и кливер, переставляют фок-мачту на середину шлюпки в специально установленный для этого степс и крепят мачту. После этого поднимают фок и кливер.

Кливер-галс крепится за носовой подъемный рым, фокашкоты разносятся по бортам в корме или вместо фокашкотов закладывается гика-шкот за шкотовый угол фока.

В этом случае при уборке грота погон не убирается. Необходимость взятия рифов при штормовом вооружении не исключается.

На одномачтовой шлюпке подход к трапу корабля можно выполнять со спуском и без спуска парусов. В обоих случаях старшина ведет шлюпку в полный бейдевинд, правя на нижнюю площадку трапа, а затем по мере приближения к трапу приводит шлюпку в крутой бейдевинд и направляет форштевень несколько выше трапа (рис. 59). По команде «Крюк» впередсмотрящий готовит длинный отпорный крюк.

Рис. 59. Подход к трапу корабля под парусами

Если выполняется подход со спуском парусов, старшина, учитывая расстояние до трапа и инерцию шлюпки, командует: «На фале» и «Паруса долой». Затем, подведя рулем шлюпку к трапу, командует: «Задержаться». Впередсмотрящий задерживает шлюпку отпорным крюком.

Если выполняется подход без спуска парусов, старшина, учитывая расстояние до трапа и инерцию шлюпки, командует: «Кливер раздернуть» и «Фок стянуть». Затем, подведя рулем шлюпку к трапу, он командует: «Задержаться. Фок к мачте». Впередсмотрящий задерживает шлюпку, а гребец № 6 берет фок к мачте.

Фок берут к мачте, чтобы он не бился о трап и для удобства выхода из шлюпки пассажиров.

Выполняя подход к трапу в свежую погоду, правят немного выше трапа. В нескольких метрах от трапа и несколько выше его траверза приводят шлюпку против ветра и спускают паруса. В этот момент с корабля должны подать конец, который крепят шлюпочным узлом за мачтовую банку и подводят шлюпку на конце к трапу.

При большой волне рекомендуется подходить к подветренному трапу, когда корабль придет на якорной цепи в крайнее наветренное положение, или подходить на бакштов.

На двухмачтовой шлюпке подход к трапу можно выполнять со спуском всех парусов, спуском передних парусов и без спуска парусов. Подход со спуском всех парусов выполняется так же, как и на шестивесельном яле. Если выполняется подход со спуском передних парусов, старшина, учитывая расстояние до трапа и инерцию шлюпки, командует: «На фока-фале», «Фок долой» и «Гика-шкот стянуть», затем с помощью руля и грота подводит корму шлюпки к трапу.

Выполняя подход без спуска парусов, раздергивают кливер и фок и стягивают гика-шкот. Для удобства выхода людей из шлюпки рекомендуется после подхода к трапу взять грот на гитовы.

При отходе от трапа под парусами с корабля на шлюпку подается конец, который проводится вдоль внутреннего борта шлюпки (снаружи вант) и крепится за загребную банку шлюпочным узлом. В носовой части шлюпки за конец серьгой заводится носовой фалинь (рис. 60).

На шлюпке ставят рангоут и паруса, шкоты при этом раздернуты.

После подъема парусов старшина командует: «Отваливай». Гребцы внутреннего борта, держась за конец, протягивают шлюпку вперед настолько, чтобы корма шлюпки оказалась выше трапа, после чего впередсмотрящий отдает серьгу и отталкивает нос отпорным крюком. Затем по команде «Кливер на левую (правую)» кливер выбирается в сторону корабля.

Рис. 60. Отход от трапа под парусами