Г. Гончаров - Ваш друг велосипед (Сделай сам №07∙1989)

Наша промышленность пока еще только готовится к серийному производству веломобилей. Но веломобиль — достаточно простая машина. Не дожидаясь, пока «раскачается» промышленность, его можно изготовить самому, пользуясь лишь ножовкой по металлу, электродрелью и набором простейших слесарных инструментов.

Для начинающих самодельщиков, которые захотят собственными руками изготовить для себя педальный экипаж, рекомендуем трехколесный «Шпрингмобиль». Ото одноместная машина для повседневных поездок на работу и за покупками, активного воскресного отдыха и туристских походов. Странное на первый взгляд название (от английского «spring» — пружина, рессора, упругий, податливый) объясняется, во-первых, тем, что рама веломобиля изготовлена из эластичных дюралюминиевых пластин, которые одновременно выполняют функции рессор. Во-вторых, поскольку рама собирается с помощью болтовых соединений (сварка не требуется), ее легко трансформировать, изменяя размеры и форму в соответствии с ростом и предпочтительной позой веломобилиста. На такой раме легко крепить дополнительное оборудование (багажник, грязевые щитки, опоры защитного тента, приборы освещения и др.). Несмотря на кажущуюся «хлипкость», веломобиль достаточно надежен в условиях длительной круглогодичной эксплуатации.

Впервые веломобиль с несущим элементом рамы в виде эластичной металлической пластины продемонстрировал на велофестивале «Шяуляй-87» Н. Кудрин из Таллинна. Его идею развил москвич В. Щипачев, сконструировавший веломобиль с рамой-рессорой из дюралюминиевых полос. Верхний, уширенный пояс такой рессоры после наклейки поролонового коврика, закрываемого чехлом, выполняет функции эластичного кресла с регулируемым положением спинки. Нижний пояс рессоры из полосы дюралюминиевого сплава легко приспосабливается для укладки грузов, крепления детского сиденья и т. д. Предлагаемый ниже вариант «Шпрингмобиля» усовершенствован и воплощен «в металле» В. Щипачевым при участии М. Ботштейна и А. Пополова.

Технические характеристики «Шпрингмобиля»

Число колес (переднее одновременно ведущее и управляемое)… 3

Месса… 6 кг

Грузоподъемность… 100 кг

Скорость (зависит от физической подготовки водителя) до… 40 км/ч

Габаритные размеры:

— длина… 1 300 мм

— ширина… 700 мм

— высота… 825 мм

Колея задних колес… 600 мм

База мм… 670 мм

Для изготовления «Шпрингмобиля» используются колеса складного велосипеда диаметром 50 см, рама, передняя вилка, шатуны с педалями, ведомая и ведущая звездочки и цепь от старого велосипеда, полосы из прочного дюралюминиевого сплава тина Д16Т толщиной 5–6 мм, шириной 40 мм, длиной до 1200 мм, а также пластины из такого же металла шириной 80 мм. Дюралюминий может быть заменен полосовой сталью меньшей толщины. Вследствие недостаточной прочности не допускается использование алюминиево-магниевых сплавов типа AMГ. Сиденье и спинку изготавливают из любого алюминиевого сплава или стальных пластин толщиной 2–3 мм. Для сборки веломобиля необходимо иметь также три десятка болтов диаметром 4, 6, 8 и 10 мм.

Общий вид веломобиля сбоку представлен на рис. 1.

Рис. 1. Общий вид веломобиля сбоку:

1— переднее колесо; 2— каретка; 3— рулеввя колонке; 4— крыло-кронштейн; 5— рама велосипеда; 6— передняя вилка; 7— кареточно-педальный узел; 8— ведущая звездочка; 9— ведомая звездочка; 10— цепь; 11— верхний пояс рамы веломобиля; 12— нижний пояс рамы веломобиля; 13— спинка; 14— сиденье; 15— задний мост; 16— заднее колесо; 17— труба; 18— руль; 19— подкос; 20— подседельная труба велосипедной рамы.

Его передняя часть представляет собой своеобразный треугольник, вершинами которого являются: ось переднего колеса 1 , ось каретки 2 , точка соединения рулевой колонки 3 с крылом-кронштейном 4 . Стороны этого треугольника образуют крыло-кронштейн 4 , часть рамы старого велосипеда 5 и передняя вилка велосипеда 6 . Вместе с рамой 5 используется кареточно-педальный узел 7 , ведущая и ведомая звездочки 8, 9 и велосипедная цепь 10 .

Задняя часть веломобиля образована верхним поясом 11 и нижним поясом 12 из полос дюралюминиевого сплава, изогнутых приблизительно так, как показано на рисунке (приблизительно потому, что каждый умелец может в определенных пределах варьировать изгиб поясов по своему желанию). Передняя точка соединения верхнего и нижнего поясов находится на рулевой колонке 3 . Задние концы поясов стягиваются болтами вместе со спинкой 13 . Сиденье 14 крепится к верхнему поясу рамы 11 . Задний мост 15 крепится к нижнему поясу рамы 12 . К заднему мосту подвешиваются задние колеса веломобиля 16 . При этом без переделок можно использовать задние ведущие колеса от складного велосипеда. Для консольной подвески задних колес, в качестве которых можно использовать, например, передние колеса велосипеда «Школьник», необходимо вытачивать специальные удлиненные оси во втулки.