Владимир Онищенко - Справочник туриста

Советы по уходу и ремонту. Вы решили заняться лыжным туризмом, значит, предстоят большие переходы. Помимо физической закалки нужно иметь и надежный инвентарь. Чтобы не заниматься ремонтом лыж в пути, нужно тщательно подготовить их и многократно проверить, особенно новые, во время тренировочных выходов. В походе следует взять за правило ежедневно осматривать лыжи: нет ли где надломов, трещин, расслоений, прочно ли закреплены канты и крепления, целы ли тросы и ремешки. Лыжи нередко ломаются в носковом изгибе и расслаиваются у запятников. Для предотвращения этого рекомендуется усиливать носки и запятники одним-двумя слоями капрона или стеклоткани шириной 40–60 мм, пропитанных эпоксидным клеем с пластификатором, а запятники, кроме того, металлической пластиной. Ну а если все же лыжа сломалась…

Вместо отломанного носка можно прямо в походных условиях поставить металлический, который крепится к лыже винтовыми зажимами или шурупами. Если его нет, то отломанный кусок укрепляется с помощью накладок из фанеры и жести, заранее сделанных по размерам и форме носка. Фанерную пластину следует также выгнуть. Пластинки обычно скрепляются гвоздями, которые вбиваются сверху в фанерную накладку, загибаются снизу по форме скрепки и острым концом вбиваются в лыжу. Загнутые так гвозди меньше тормозят скольжение. Надломившийся носок скрепляется липкой лентой, которую следует наматывать в сторону носка. На привале на такой излом необходимо наложить бандаж из стеклоткани, пропитав ее эпоксидным клеем с пластификатором. Трещины обычно укрепляются проволочными скобами. На большие трещины прибиваются фанерные или жестяные пластины. В мелкие выбоины заливается эпоксидный клей, а в крупные – смесь из клея и опилок. Ремонт скользящей поверхности производится в два-три этапа. Сначала надо выровнять поверхность (в походе – ножом, дома – циклей) и заделать выбоины. Затем на это место последовательно накладывают 2–3 слоя шпона из твердых пород древесины. Швы надо зашпатлевать, поверхность зачистить напильником и наждачной бумагой. Сношенные деревянные канты поддаются ремонту. На месте скругленной кромки лыж, от кромки в сторону желобка следует вырезать прямоугольный паз глубиной 3 мм и шириной 6 мм. Из канцелярских линеек нарезать полоски шириной 6 мм и вклеить их в кромку лыжи эпоксидным клеем с пластификатором или другим клеем. Предпочтительно использовать линейки из бука. Отличить их можно по характерным коричневым крапинкам.

Так случилось, что мест, где можно кататься на лыжах, используя вертолет, не так много. Их легко посчитать на пальцах одной – максимум двух рук. Ну конечно, это Аляска – земля экстрима, там же в Америке, но значительно южнее, Чили – Анды. Перенесясь через океан, следует назвать Новую Зеландию, ну а дальше – Тянь-Шань (Казахстан, Киргизстан), призрачная Камчатка – земля вулканов, и, конечно, Кавказ – район Приэльбрусья, Домбай, Красная поляна. И если на западе – это спорт единиц (главным образом из-за небольших моделей вертолетов, берущих на борт 4–5 человек), то в России – это массовое явление, с использованием вертолетов Ми-8 и МТБ, вмещающих одновременно «толпу» до двадцати человек.

Существует одна реальная угроза вашей жизни, как дамоклов меч нависающая над вами все время, когда вы беззаботно гоняете по белой целине снежных склонов и барахтаетесь в ее мягком кружеве. Имя этой опасности – лавины. Теория возникновения лавин и их описания занимают многие тома умных книжек. Однако, как это не абсурдно звучит, многие авторы этих книжек сами были беспощадно погребены лавинами. Есть несколько правил, которые на практике значительно облегчают, а порой просто спасают жизнь беспечным «чайникам» и крутым «профи». Правило первое: лавины есть! Их не может не быть! Правило второе: лавины могут убить именно вас! Правило третье: лучше пять раз вернуться, чем один раз не вернуться. Правило четвертое: учитесь слушать! Есть люди, которые знают про лавины значительно больше вас. И последнее золотое правило: не дай себе погибнуть! Для выполнения последнего правила лучше купить себе лавинный датчик (специальный прибор за 150–250 у.е. для сигнала и поиска в лавине, который обязательно надо освоить, то есть научиться использовать по назначению). Не надо выезжать вне трассы в одиночку и без лавинной лопаты и щупа – опять же для поиска и откапывания в лавине. Следует знать, что кричать из-под снега бесполезно – звук прекрасно попадает из воздуха в снег (то есть оказавшийся в лавине вас слышит), но не проходит обратно – из-под снега в воздух. Хорошо бы хоть раз прослушать теорию о «контурах напряжения» – местах, где вероятнее всего может произойти отрыв лавины. И уж конечно увидеть так называемую «глубинную изморозь», выкопав своими руками в снегу шурф глубиной метр– полтора. «Глубинная изморозь» – постоянный спутник любой лавинной доски. В двух словах – это перемороженный перекристаллизованный сыпучий снег (а порой просто пустота) в глубине снежного покрова, который сверху кажется монолитным однородным и таким привлекательным для катания, а на деле образует лавинную снежную доску. Верхний слой надламывается в «контуре напряжения» и огромная белая масса весом десятки, сотни и даже тысячи тонн по этой изморози, как по хорошей смазке, начинает свой убийственный разбег.