Джереми Кларксон - Могло быть и хуже…

Honda нужен приток новых идей. Как я понимаю, готовится выход новой версии NSX, на которую я возлагаю большие надежды. Но нужен более богатый выбор и всего остального. Корпорации нужно снова стать другой. Стать лучше. Потому что если этого не произойдет, то мы с вами не полезем за чековой книжкой.

Легенда гласит, что когда Фрэнк Синатра впервые посмотрел на новый тогда E-type Jaguar на автосалоне в Нью-Йорке, то он сказал: «Я хочу эту машину. И прямо сейчас». E-type действительно вызывал подобную реакцию. Педанты говорили, что в реальности машины не могут достичь заявленной скорости 150 миль в час (241 км/ч), кроме того, все знали, что ярлык «Сделано в Англии» был эвфемизмом для того, чтобы сказать, что вы будете всегда и везде приезжать в облаке маслянистого дыма.

Но E-type был настолько неотразимо привлекателен, что взрослые люди теряли способность к логическому мышлению. Им было наплевать, сколько он стоит, насколько мало комфорта он может предоставить, действительно ли он может проехать на галлоне всего шесть миль (47 л/100 км)… К черту. Они его хотят.

И сейчас история повторяется с F-type. Я видел первые шпионские снимки этой машины и даже заметил, как образцы в камуфляже тестировались в Котсуолдс. И я вбил себе в голову, что это будет всего лишь XK, который очень долго держали в стиральной машине. Я был совершенно, совершенно не прав.

Это поразительно красивый автомобиль. Выпуклость колесных арок, длина капота, плоская крышка багажника, угол заднего стекла – каждая мельчайшая деталь совершенно лишена недостатков. Должно быть, велико было искушение отдать дань уважения E-type. Но, помимо удлиненного блока задних фонарей, нет и намека на предыдущую модель. Итак, машина идеальна и современна, и пока я пялился на нее, у меня было искушение повторить за Фрэнком Синатрой: «Я хочу эту машину. И прямо сейчас». Однако через несколько дней, когда тест-драйв был завершен, у меня начали закрадываться сомнения…

Когда я был подростком, в «ягуарах» ездили люди, которые предпочитали сидеть на мягких кожаных креслах. Машины были очень тихими и часто ломались. Во всем мире Jaguar славился двумя качествами – тишиной и комфортом.

В F-type нет ни того, ни другого. Я тестировал S-версию с расположенным в центре шестицилиндровым двигателем, и это такой небольшой сгусток плохо контролируемой ярости – самая злая, брутальная и громкая машина из встретившихся мне в последнее время. Потом я еще нашел на приборной панели кнопку, которая делает звук выхлопов еще громче.

Даже при разносе двигателя, когда вы подъезжаете к перекрестку, хитрая система закрылков заставляет заднюю крышку плеваться, трещать и греметь. По звуку напоминает отдаленный артиллерийский огонь. Потом вы отъезжаете от перекрестка и нажимаете на газ – и тут уже возникает ощущение, что вы-то и есть цель этого артобстрела.

Один Бог знает, на что похож пятилитровый восьмицилиндровый двигатель, потому что трехлитровый шестицилиндровый уже очень суров. Вы только начали выравнивать регулятор, противодействуя вмешательству антипробуксовочной системы, и в следующий миг вы уже в Арброуте на скорости миллион миль в час, из ушей идет кровь, а волосы все в огне. Возбуждающе – это недостаточно сильное слово, чтобы описать, как действует желание схватить эту машину за шкирку и задать ей хорошую взбучку.

Управление, тормоза, контроль дороги. Я вообще не могу о них ничего сказать. Концентрироваться в такой машине на мелочах – все равно что пытаться собрать кубик Рубика под дулом автомата.

И тем не менее при всей видимости кровожадной жестокости кабина автомобиля очень цивилизованно смотрится. Есть, например, держатели для чашек, система спутниковой навигации и Bluetooth-соединение. И хотя переключатели передач под рулем, они подсоединены к настоящей автоматике, а не к переоборудованному на коленке ручному агрегату, который продается как необходимый аксессуар из мира «Формулы-1», чтобы ввести в заблуждение энтузиастов, но на самом деле это всего лишь средство экономии топлива для мелочных чиновников Евросоюза, которые только и думают, что о белых медведях.

И более того, внутри машина так же хороша, как и снаружи. Может быть, графика на экранах немного напоминает 1977 год, но мне нравились элементы управления бронзового цвета и функция изменения внутреннего освещения, реализованная в Range Rover. Очень напоминало водочный бар в Рейкьявике.