Джереми Кларксон - Могло быть и хуже…

В нашем бизнесе, наверное, нет ничего сложнее, чем писать рецензии на AMG Mercedes. Потому что двигатель в этом случае заслоняет собой все. Не важно, пишете вы о двухместном спорткаре, о полноприводном внедорожнике или о большом седане представительского класса. Все, о чем вы можете думать, все, что вы слышите, все, что вы чувствуете, – это массивный, пульсирующий, припухающий комок мышц под капотом.

Все машины с AMG имеют много общего в управлении. А именно: они не поддаются управлению вовсе. Вы прибавляете скорости и сразу начинаете ходить галсами. И прошу прощения, но, когда вы едете по оксфордской кольцевой, в клубах дыма собственных шин, оглохнув от нескончаемых звуков отбойных молотков, тут довольно трудно думать о комфорте кресел, видимости или вообще хоть о чем-то.

В автомобиле AMG сама машина – это просто нож и вилка. Само блюдо – это двигатель. А в ресторане значение имеет только еда, а не столовые приборы, которыми вы подносите ее ко рту.

Однако за последние несколько месяцев кое-что изменилось. Когда AMG начали выпускать мейнстримовые автомобили, они снабжали их 5,4-литровыми восьмицилиндровыми двигателями с наддувом или без оного в различных вариациях. А потом выпустили несколько восьмицилиндровых 6,2-литровых моторов без наддува, которые, по неизвестным нам причинам, были объявлены 6,3-литровыми.

Все эти двигатели были совершенно одинаковы. Выбирать между ними – это все равно что выбирать между раскатами грома. Некоторые были немного мощнее остальных, но когда вы кричите, молитесь, когда ваш пот потоком стекает изо всех пор, сложно отличить один мотор от другого.

Сейчас, однако, все изменилось. Все новые двигатели AMG – это 5,5-литровые восьмицилиндровики с двойным турбонаддувом, и они отличаются от предыдущих. Ушел дикий рев, а вместе с ним и ужас. Теперь можно водить AMG без берушей и подгузников. А стало быть, можно сосредоточиться и на столовых приборах.

В качестве дизельного универсала CLS Shooting Brake, судя по всему, не так уж хорош. Он менее просторен – по крайней мере с действующими задними сиденьями, медленнее разгоняется с нуля до сотни и определенно более дорогой, чем его конкуренты от Jaguar, Audi и BMW. Но для версии AMG 63 это не так. Потому что у нее конкурентов просто нет.

Седан CLS, как утверждают, был создан дизайнером Mercedes чуть ли не в виде шуточного наброска. Специалиста заинтересовало, как выглядел бы Jaguar, если бы производился его компанией. Боссам понравилась идея, эскизы пошли в производство, и так появился универсал под названием Shooting Brake.

Странное название. Слово brake раньше обозначало экипаж для перевозки слишком горячих лошадей. Впоследствии британские землевладельцы модифицировали коляску, так что в ней стало можно возить людей, оружие и собак на охоту.

В ранние годы автомобилизма все, что было предназначено для перевозки грузов сзади, называлось охотничьим автомобилем, а когда это явление стало универсальным для различных частей страны, такой тип машин стали называть универсалом. Подумайте об этом в следующий раз, когда будете заводить пятидверный Ford Escort.

Сегодня, чтобы уйти от этого щеголеватого образа, автопроизводители называют универсалы какими-то другими именами. У BMW они проходят как Touring, а у Audi – как Avant. А американцы, конечно, переименовали их в фургоны. Потому что там большие, практичные автомобили появлялись на железнодорожных станциях, перевозя собак от поезда до поезда, а не на болота с куропатками.

Но Mercedes игнорирует тягу к равенству и возрождает ярлык «универсал». Навесив его, вероятно, на самую непрактичную машину в истории человечества. Для выезда на охоту она совершенно не годится. Если только под охотой не подразумевается обстрел из машины в Лос-Анджелесе. Здесь, полагаю, проблем не будет.

Версия 63 AMG очень, очень быстра. И поскольку неестественность этого уже по большей части в прошлом, вы иногда даже не замечаете скорости. Когда вы начинаете жать на газ, на шее немного напрягаются мышцы, а следующее, что вы замечаете, – это то, как размывается разметка и вы оказываетесь в Арброуте.

Машина даже хорошо ведет себя на более вызывающих дорогах. В прежних автомобилях AMG всегда возникало подозрение, что по поворотам их придется чуть ли не тащить на руках. Вообще-то я такое люблю. Но мне нравится и то, как словно бы танцует Shooting Brake. Машина кажется проворной и легкой, а уж последнего о ней точно не скажешь.