Бен Коллинс - Водить как Стиг

Приготовьтесь напрячь взгляд и смотреть намного дальше, чем обычно, до самого горизонта. Внутренний радар необходимо переключить в режим кругового сканирования, то есть на шоссе нужно активно наблюдать за происходящим справа и слева, а так же впереди и, при помощи зеркал, сзади. Непрерывно.

Вы должны просчитывать свои действия на несколько шагов вперед и сохранять постоянную концентрацию, чтобы следить за переменами в потоке машин.

Скоростные дороги с широкими полосами и односторонним движением полностью соответствуют своей цели

Скоростные дороги с широкими полосами и односторонним движением полностью соответствуют своей цели. Более медленные машины должны двигаться по первой полосе, обгоны совершаются по второй и третьей.

Британцы в последние годы перестали в точности придерживаться этих правил. Магистров полосной дисциплины сейчас можно встретить лишь в Германии. Там тех, кто без дела болтается на средней полосе, без лишних рассуждений выкидывают на обочину.

По статистике, примерно одна из десяти машин, останавливающихся на запасной аварийной полосе, иными словами на обочине, становится участником столкновения. Останавливайтесь на запасной полосе только тогда, когда вы в отчаянном положении, а не ради того, чтобы перекусить. Запасная полоса – зона поражения. Вы стоите на месте, а поток пролетает мимо вас на большой скорости. Если этого не избежать, остановитесь как можно ближе к внешнему краю, поверните передние колеса в сторону обочины, высадите всех, кто сидит ближе к дороге, и отойдите от машины подальше.

Зная определенные физические свойства потока, вы можете предвидеть его изменения. Съезды с автомагистрали и въезды на нее – самые очевидные точки, в которых можно ожидать перестроений. В таких местах в первой полосе образуется эффект домино, который можно заметить за километр.

«Перестроения» – это термин, посредством которого описывают любой сценарий, когда автомашина вероятнее всего сменит скорость или направление движения. Сможете предсказать, как перестроения соседних машин повлияют на ваше движение по трассе, – глубоко впечатлите магистра Йоду.

Когда вы въезжаете на трассу, ваша цель – оказать как можно меньше влияния на поток. Слепая зона становится шире, учитывая угол, под которым вы приближаетесь к дороге; проблему легко решить, наклонив голову вперед и повернув ее на 180 градусов, как сова, – однако мало кто пользуется этим простым приемом. В дополнение посмотрите в зеркала, включите поворотный сигнал, а потом въезжайте на первую полосу с уверенностью Джона Уэйна, входящего в салун, битком набитый краснокожими.

• Все, кто едет за вами следом, будут рады проехать вперед вас, но им придется подождать своей очереди. Следите, чтобы впереди и в идеале по бокам было достаточно места, чтобы вас никто не притер. Все, что нужно для выезда на магистраль, – это свободное пространство.

Спутниковая навигация – враг планирования и мыслительного процесса в целом. Трассы по-прежнему напичканы старомодными указателями с обозначением конечных пунктов маршрута, и, если ваш взгляд не прикован к экрану навигатора и вы способны их заметить, можете спланировать съезд с магистрали заранее.

В Ле-Мане пилот 85 % времени вжимает педаль газа в пол, и средняя скорость превышает 225 км/ч. Мозг настолько привыкает к происходящему, что через двадцать минут после того, как я заканчиваю трехчасовую смену за рулем, я могу закрыть глаза и по-прежнему видеть мелькающую пунктирную линию разметки.

Из-за крутого поворота, огибающего зону с песком, при въезде на пит-лейн скорость снижается до 65 км/ч и кажется настолько маленькой, что мир будто перестает вращаться. В этом повороте больше слез, чем песка, – слез пилотов, которые переусердствовали на въезде, что стоило им гонки. Нужно мысленно переключить рычажок и вовремя вспомнить, что мир стал теснее, меньше и медленнее.

Скучно, но важно

Когда съезжаете с трассы: