Бен Коллинс - Водить как Стиг

– Все, достаточно!

Дорога в гору была пустой, и он, видимо, прочитал недоумение на моем лице, а потому сказал:

– На обратном пути случалось больше трагедий, чем при выполнении трюков…

Обгон – наверное, самый рискованный и сложный маневр на дороге

Обратный путь, который мы преодолели на обычной скорости, был частью реальной жизни, в которой нет ни пробных заездов, ни людей с рациями, подсказывающих вам, когда остановиться.

Обгон – наверное, самый рискованный и сложный маневр на дороге. Вероятно, именно поэтому инструктор по вождению так и не стал учить вас, как это делать.

Скажу вам как гонщик: нет ничего неприятнее, чем слушать, как люди, наблюдавшие за гонкой с дивана, рассуждают о том, что в ней было маловато обгонов. Поверьте, меньше всего любому гонщику хочется сидеть позади другого, более медленного, и упустить возможность выстрелить пробкой от шампанского ему в лицо. Однако, решившись на обгон, вы можете не успеть пожалеть об этом, как об ошибке, потому что при обгоне труднее всего что-то исправить, если все пошло наперекосяк.

Первый вопрос, который я себе задаю, рассматривая возможность обгона: так ли мне это надо? Если плотность потока высока, бессмысленно рисковать жизнью или, как минимум, руками-ногами ради того, чтобы увидеть перед собой очередной номерной знак.

Но если ответ на первый вопрос утвердительный, нужно придумать план, причем достаточно убедительный для той части меня, которая не хочет, чтобы мои органы стали материалом для трансплантации. Для осуществления такого плана нужно свободное пространство и скорость для маневра: на первый взгляд все просто, но есть детали, на которые стоит обратить внимание. Прежде всего необходимо осмотреться и убедиться в том, что обгону ничто не препятствует .

Обычно происходящее впереди легче разглядеть, если едешь близко к осевой линии. Однако в повороте лучше сместиться к внешней (в случае правостороннего движения. – Прим. пер. ) кромке дороги и смотреть вперед с другой стороны. Если же вы едете за каким-то крупногабаритным транспортом, то всегда заглядывайте вперед с обеих сторон, чтобы точно знать, во что ввязываетесь.

Не кажется ли вам, что машина впереди вас движется хаотично, растерянно… или замедляется и, возможно, собирается резко свернуть на развязке? А это, между прочим, номер один в списке причин аварий при обгонах.

Интервалы между машинами могут увеличиваться и сокращаться, как между бревнами, плывущими по реке

Виновниками таких инцидентов часто становятся молодые водители, которые не всегда понимают, что другая машина собирается повернуть. Другая группа риска – опытные водители, которые совершают сомнительные маневры спонтанно. У вас будет куча времени на то, чтобы оспорить последнее утверждение в машине скорой помощи, ну или перед вратами рая, если это был ваш последний грех. Или же придется учиться анализировать ситуацию перед каждым обгоном.

Если вы видите впереди вереницу машин, помните, что интервалы между ними могут увеличиваться и сокращаться, как между бревнами, плывущими по реке. В таких обстоятельствах обгон одной машины ничего не дает, но если вы все же решитесь на это, нужно быть вдвойне осторожным и удостовериться в том, что просвет, на который вы рассчитываете, не закроется, когда вы будете завершать обгон. Другие водители действительно злятся, когда вы пытаетесь втиснуться в крошечный промежуток между машинами, поэтому не ждите, что, поравнявшись с вами на следующем светофоре, они угостят вас бургером.

Знаете, что делают гонщики для того, чтобы предсказать колебания в потоке? Они постоянно следят за «дельтой» – разницей в скорости между автомобилями. Если у машины, идущей впереди, скорость скажем, на 65 км/ч выше, чем у основного потока, к которому она приближается, это может означать, что водитель идет на обгон, сокращает отрыв, или просто скоро попадет в жуткую аварию.

Даже если вам кажется, что встречная машина далеко, все равно продолжайте следить за тем, как быстро она приближается, потому что скорость автомобиля очень сложно оценить, когда он движется навстречу. Попробуйте прикинуть его скорость относительно неподвижной части пейзажа или посмотрите на него дважды, чтобы оценить расстояние, которое он проехал за этот промежуток времени.