Бен Коллинс - Водить как Стиг

Каждое утро в 5:45 я представал перед гримерами и костюмерами, которые на протяжении сорока пяти минут колдовали над моими волосами и занимались прочими метаморфозами. Я надевал костюм от Tom Ford, который был подогнан под Дэниэла Крейга, и часы Omega Seamaster. Помню, думал, что мне нужно всему этому соответствовать. На съемочной площадке нас ждали, ни больше ни меньше, двенадцать автомобилей Бонда – Aston Martin DBS, стоимостью 160 000 фунтов стерлингов каждый, а также шесть Alfa Romeo и парк всевозможных автомобилей, которые должны были находиться на заднем плане.

Еще один эспрессо, и вперед – жечь резину.

Гэри руководил каскадерами по рации.

– Бен, прыгай в Aston. Первыми будем снимать эпизоды на высоких скоростях, поэтому устройся поудобнее.

С того момента DBS стала моим рабочим кабинетом. Точнее, рабочей станцией, способной развивать скорость 320 км/ч.

Aston Martin DBS был одним из самых совершенных автомобилей на рынке, вероятно, лучшим за всю историю спорткаром с передним расположением двигателя. Его изящные изгибы обманчивы – за ними скрывается брутальная натура; а в зрелом экстерьере нет и намека на необузданный темперамент этой машины. Движок объемом 6 литров выдавал дьявольскую мощность – свыше 500 л. с. Двигатель V12 отзывался даже на самое незначительное прикосновение к педали газа, как машина класса Формула-1. Он ревел на полном газу, но на низких оборотах звук скорее напоминал тихое урчание. Керамические тормоза требовали титанического нажима, но при этом оказались настолько чувствительны, что можно было виртуозно балансировать на грани пробуксовки широченных шин.

Модели DB9 и DBS едва ли чем-то отличались внешне, однако немного заниженная, усиленная подвеска DBS превращала простушку в супермодель. В довершение, DBS обладал усовершенствованными тормозами, ABS и антипробуксовочной системой, объединенными в единую систему стабилизации, значительно более эффективную по сравнению с конкурентами. Большинство электронных систем безопасности и так не допускают даже признака блокировки колес во время торможения, но в DBS электроника и гидравлика обладали такой молниеносной быстротой, что колеса достигали предела сцепления и разблокировались несколько раз в секунду. Этот непрерывный ритм можно было почувствовать по пульсации педали тормоза под ногой.

На приборной панели высветились слова: «Мощь, красота, душа»

Я выбрал практически стоковый автомобиль под номером 5, на стандартных покрышках, чтобы получить максимальное сцепление с дорогой и скорость. Сев в DBS, я повернул прозрачный ключ, и двигатель ожил. На приборной панели высветились слова: «Мощь, красота, душа».

Я выехал на шоссе и присоединился к остальным машинам, направлявшимся туда, где должны были проходить съемки. Чтобы убедиться в том, что система стабилизации выключена, я выжал газ в пол и крутанул руль вправо, оставив на девственно-чистом асфальте две широкие полосы от покрышек. Я взял курс на туннель Лимоне. Итальянские полицейские в симпатичной сине-красной форме одернули ширинки и поприветствовали меня. Раскатистый гул движка DBS в просторном туннеле звучал волшебно.

Нужно было выполнять каждый маневр предельно поздно – то, чего бы я никогда не стал делать в реальной жизни

Мы собрались на площадке с видом на закручивающийся спиралью участок дороги, которая устремлялась вниз, повторяя изгибы горы. В каждой Alfa сидел водитель и пассажир; они должны были высовываться из окон и стрелять из автоматов в мою сторону. Камни с острыми краями лежали со стороны горы, а между дорогой и вертикальным обрывом над бездонным озером было лишь тонкое заграждение из итальянского бетона. Места для маневров не было, и права на ошибку тоже.

Даже на средней скорости повороты казались невероятно крутыми: выступы горы полностью закрывали обзор. А мы должны были мчаться на полном ходу, на каждом отрезке пробираясь через вереницу грузовиков, фургонов и автомобилей заднего плана, и при этом взаимодействовать со встречными машинами так, чтобы разъехаться в последнюю секунду. Это означало, что нужно было выполнять каждый маневр предельно поздно – то, чего бы я никогда не стал делать в реальной жизни.

В условиях ограниченной видимости казалось сложным правильно выбирать момент для обгона и оценивать скорость движения других автомобилей, чтобы без проблем маневрировать между ними. План был следующий.