Бен Коллинс - Водить как Стиг

• Слишком крепко вцепляться в рычаг КПП на поворотах. Чуть больше боковой перегрузки – и вы воткнете его не в ту дырку. (Молчать, поручик!)

• Слишком торопиться с переключением передач. Так вы рано или поздно зайдете в тупик. Меньше спешки – больше скорость.

• Газовать в процессе переключения. Двигатель визжит, сцепление дымится, прохожие останавливаются посмотреть. Помните: только легкий намек на газ.

• Большинство людей бросают газ совсем, когда выжимают педаль сцепления. Обороты резко падают, а затем, когда человек включает сцепление и снова жмет на газ, машина делает рывок вперед в стиле мистера Бина или раздается глухой удар – шестерня следующей передачи рывком синхронизируется с шестерней первичного вала, не успев раскрутиться до нужной скорости.

• Совершать поспешные действия. Если вы резко уберете ногу с педали газа перед тем, как переключить передачу, ждите скачка в стиле кенгуру и удара головы пассажира о приборную панель. Если вы, переключив передачу, резко уберете ногу с педали, прыжок повторится. Третий прыжок последует, когда вы усадите зрителей обратно в кресла и нажмете на газ. Все это похоже на первый урок вождения Тарзана. Помедленнее; вначале мягко отпустите педаль газа, но не до конца, выжмите сцепление, а потом также мягко нажимайте на газ.

Немного терпения в самом начале – и вы научитесь ездить плавно, и к тому же вам не придется объяснять механикам в местном сервисе, откуда в вашей коробке передач столько шрапнели. Когда вы овладеете базовыми навыками, передачи будут переключаться как по маслу.

Поменьше целуйтесь с приборной панелью

Торможение двигателем

В хорошей дорожной обстановке, когда вы свободно перестраиваетесь в потоке, вам едва ли нужна педаль тормоза. Когда при включенной передаче вы отпускаете газ, поступление горючей смеси в двигатель прекращается, но внутренние механизмы, поршни и прочие детали продолжают вращаться, и трение между всеми этими движущимися механизмами приводит к тому, что машина тормозит. Это так называемое «торможение двигателем» – шикарный инструмент для контролируемого сброса скорости.

Само по себе торможение двигателем не остановит автомобиль так же эффективно, как педаль тормоза, но, сканируя дорогу впереди и транспортный поток, вы можете просто отпустить газ, а двигатель сделает за вас часть работы. А когда вам действительно придется затормозить, вы решительно и последовательно выжмете педаль один раз, вместо того чтобы прыгать на ней как обезьяна.

Торможение двигателем очень действенно при замедлении на спуске, на скользкой дороге и когда необходимо совершить экстренную остановку.

Специально для любителей погонять замечу, что я не одобряю переключение на пониженную передачу при каждой удобной возможности, только для того, чтобы услышать рев из выхлопной трубы. Да и в автосервисе вас встретят как возлюбленного блудного сына, когда коробка накроется на светофоре.

Синхронизация оборотов

К примеру, вы едете в гору, и вам нужно переключиться с четвертой передачи на пониженную третью, чтобы увеличить тягу. Скорости 100 км/ч на четвертой передаче можно достичь приблизительно при 2500 оборотах коленвала, но после переключения на третью при той же скорости обороты поднимутся до 4000. Ваша правая нога уже на педали газа, поэтому все, что вам нужно, – это оставить ее там, в то время как левой вы выжмете сцепление. Обороты от нажатия на педаль газа, естественно, вырастут с 2500 до 4000. Переведите рычаг в положение третьей передачи, отпустите сцепление и затем продолжайте жать на газ. Рывка при переключении быть не должно, потому что вы раскрутили двигатель до нужных оборотов заранее.

И наоборот, если перед вами поворот или наклонный участок дороги, на котором вам не нужно резко замедляться, вы можете снизить скорость, перейдя на пониженную передачу.

Выжмите сцепление, поднимите обороты при помощи педали газа, включите передачу, затем мягко отпустите сцепление, и вы почувствуете, как благодаря сопротивлению двигателя ваша скорость снижается.

Одна из догм британского полицейского вождения звучит так: «Передачи – чтобы ехать, тормоза – чтобы останавливаться». Эта система строго-настрого запрещает метод «нахлеста» – совмещения торможения педалью и переключения на пониженные передачи; якобы нельзя делать то и другое одновременно.