Бен Коллинс - Водить как Стиг

Если вам просто нужно доехать от точки А до точки Б – или вы видите, что вам сейчас въедут в бок, – можете переключать передачи, как вам вздумается. Но я все же надеюсь отучить вас от этих хаотичных переключений и привить вам хорошие манеры.

У каждого двигателя есть так называемый момент силы, то есть такие обороты, на которых он развивает максимальный крутящий момент, или тягу.

В мертвой зоне на 1500 оборотов двигатель мало что может предложить, а на предельных оборотах ему не хватает воздуха, поэтому ваша задача – найти золотую середину, чтобы выйти из поворота с ускорением. Забудьте написанное в учебниках – не нужно постоянно смотреть на тахометр. Если вы будете внимательно слушать звук двигателя и чувствовать педаль газа, вы научитесь чувствовать взаимосвязь выбранной передачи и скорости.

Всегда старайтесь выбрать подходящую передачу для поворота перед тем, как войдете в него.

Когда меняешь передачу посередине поворота, больше вероятность ошибиться.

Современный автомобиль – штучка горячая, однако важно не испортить прелюдию, по ошибке воткнув не ту передачу. Тогда все, что вы услышите, – это протестующий визг механизмов.

«Захват ладонью», при котором рука надавливает на рычаг с одной или другой стороны, сводит к минимуму возможность такой ошибки. Держите ладонь так, как будто пожимаете кому-то руку – положение большим пальцем вверх, чтобы переключиться со второй на третью и с четвертой на пятую передачу.

Переверните руку так, чтобы большой палец смотрел вниз и влево, когда переключаетесь с первой на вторую передачу или переходите на пониженную – с третьей на вторую и с пятой на четвертую. Другими словами, палец вверх, когда тянете рычаг на себя, палец вниз, когда толкаете его от себя.

Я предлагаю вам метод ниндзя. Поверьте, он мягче, чем кашемировый гульфик

Рычаг переключения передач связан с коробкой при помощи системы тяг. Благодаря особой конструкции подпружиненной «кулисы», обеспечивающей возврат рычага в центральное положение, он естественным образом находит нейтральную передачу, а также ось третьей/четвертой передачи, поэтому вам остается только немного сдвинуть его вбок, чтобы переключиться на низкие (слева) или высокие (справа) передачи.

Если вы запутались, сделайте глубокий вдох и толкните рычаг в нейтральное положение. Из этой точки можете спокойно начинать все сначала.

Наличие подпружиненной кулисы также облегчит задачу при переключении со второй на третью передачу. Просто толкните рычаг по направлению к нейтральному положению, – он практически без вашего участия переместится в центр, – а затем сдвиньте его вперед.

Теперь, когда ваша сноровка уже не вызывает вопросов, я расскажу вам о секретном ингредиенте в этом деле – педали газа.

Самое сложное – переключиться с первой передачи на вторую во время разгона. Двигатель раскручен на полную мощность и реагирует агрессивно. По мере того как вы переходите на более высокие передачи, становится проще, но техника переключения передач одна и та же.

Вам предстоит, по сути, сделать три движения рычагом: вывести его из положения первой передачи, перевести в нейтральное положение, затем включить вторую.

Когда собираетесь переключить передачу, сначала немного ослабьте давление на педаль газа, чтобы сбавить темп разгона. Затем, отпустив газ, вы начинаете выжимать сцепление, но, если хотите достичь заоблачных высот, не убирайте ногу с педали газа совсем, продолжайте нажимать на нее совсем чуть-чуть – этого достаточно, чтобы обороты были выше холостых и можно было мягко перейти на другую передачу.

Переведите рычаг КПП с первой передачи на нейтральную и, переключившись на вторую, не спешите: подождите полсекунды, дайте ей включиться, а затем постепенно отпускайте сцепление. Это ключевой момент, потому как благодаря этой доле секунды шестерня успевает разогнаться до скорости вращения шестерни первичного вала, принять эстафетную палочку от предыдущей передачи и побежать с ней дальше. Как только педаль сцепления полностью отпущена, вы можете набирать скорость так быстро, как хотите, без каких-либо рывков.

• Схитрите. Если у вас плохо получается переключаться с первой на вторую, перейдите на вторую раньше, чем нужно, пока двигатель не успел раскрутиться, чтобы каждый раз не целоваться с приборной доской.