Бен Коллинс - Водить как Стиг

• Подобным филигранным обращением с педалью сцепления вы демонстрируете самоконтроль, который очень ценится в спальне.

• Сразу и полностью убирать ногу с педали – процесс будет более грубым и неприглядным, чем пациенты в приемной пластического хирурга. Не отрывайте пятку от пола.

• В спешке убирать ногу с педали, не уловив момент сцепления, а затем глохнуть. Помните: тише едешь – дальше будешь.

• Отрывать ногу от педали на последних нескольких миллиметрах и совершать резкий рывок вперед или глохнуть – Бонд не одобрил бы этот метод.

Если вы действительно спешите или едете в гору, тогда вам нужно прибавить газу, чтобы ускорить процесс, но не перестарайтесь, или вас ждет едкий запах горящего сцепления.

А, вот еще что. Ваш инструктор по вождению учил вас всегда ставить машину на ручной тормоз и отпускать его, когда трогаетесь с места. На мой взгляд, это не имеет смысла, потому что a) это лишняя головная боль, если только вы трогаетесь не на суперкрутом подъеме, и б) мне нравится, когда все четыре колеса находятся в моей власти, а не одно или два задних, которые держит ручной тормоз. Поэтому я пользуюсь приемом «пятка-носок».

Бонд не одобрил бы этот метод

Ух ты! Продвинутая гоночная техника и так сразу?

Ниже мы рассмотрим, как работает эта техника при торможении. В данном контексте достаточно будет сказать, что в большинстве легковых автомобилей педали расположены так, что правой ногой вы можете одновременно нажимать и на педаль тормоза, и на педаль газа. Стопу нужно поставить посередине, между двумя педалями. Нажимая на тормоз краем стопы, вы удерживаете машину на месте, а затем выворачиваете ногу в лодыжке и другим краем нажимаете на педаль газа, чтобы обороты поднялись. Пятка все это время остается на месте. Так быстрее и проще тронуться с места.

После того как вы тронулись, нужно очень плавно обращаться с педалью газа. Ваша заветная цель – постепенно наращивать давление на педаль, чтобы машина набрала необходимую на конкретном участке дороги скорость, а потом плавно сбрасывать скорость перед следующим маневром. Газ не нужно отпускать в середине поворота; если вы сделали это, значит, вы начали ускоряться слишком рано и теперь вам приходится исправлять ошибку. Это правило можно применить к любому аспекту вождения – вы всегда должны задавать адекватную скорость.

Что я хочу сказать: не нужно то и дело давить на педаль газа и отпускать ее. Поделюсь с вами одним фокусом, который вы можете попробовать на практике в каком-нибудь безопасном месте. Итак, суть в том, чтобы привязать один конец веревки к большому пальцу ноги, а другой – к рулевому колесу, в самой нижней его точке. Когда руль стоит прямо, а вы давите на газ, веревка натянута, но, когда вы начинаете поворачивать руль влево или вправо, веревка уводит вашу ногу с педали; обратное тоже верно. Чему учит этот прием: газовать только на выходе из поворота и не забывать выпрямлять руль.

Еще одна особенность ускорения – интересная зависимость от текущей скорости. Чем медленнее вы едете, тем быстрее машина будет разгоняться и, таким образом, тем мягче нужно жать на педаль газа. Чем быстрее вы едете, тем медленнее машина будет набирать скорость и, соответственно, тем резче можно добавлять газу.

Не нужно то и дело давить на педаль газа и отпускать ее

На небольшой скорости эта взаимосвязь необходимо учитывать для сохранения сцепления с дорогой и плавности маневров. На большой – важно помнить о том, что невозможность быстро увеличить скорость препятствует обгону. Как мы увидим ниже, взаимосвязь со скоростью движения касается не только ускорения, но и торможения.

Послушайте, я знаю, что физически вы умеете переключать передачи. Но я предлагаю вам метод ниндзя. Поверьте, он мягче, чем кашемировый гульфик.

Идеальное переключение передач приносит не меньше удовлетворения, чем идеально сваренное яйцо, и так же часто получается всмятку. Если вы переключаете передачи грубо, ударные волны от коробки передач передаются колесам, где в результате происходят хаотичные перемещения веса, что может закончиться заносом.