Бен Коллинс: Водить как Стиг

На подходе к повороту заблокируйте задние колеса ручником, предварительно направив нос в сторону поворота. Когда заднюю ось начнет заносить (дрифт возможен только на заднеприводном или полноприводном автомобиле. – Прим. пер. ), начинайте ловить его рулем и нажимайте на газ.

• Когда научитесь действовать рулем в управляемом заносе и корректировать нажим на педаль газа так, чтобы колеса продолжали буксовать все время, пока вы проходите поворот в дрифте, вам снова понадобится ручной тормоз, который используется для некоторых продвинутых приемов. Например, если вы хотите убавить тягу, не выходя из заноса, выжмите сцепление и одновременно потяните вверх рычаг ручника. Сочетание этих действий приводит к тому, что автомобиль проходит поворот в дрифте, но по дуге меньшего радиуса. Прием подходит для очень крутых поворотов, в которые есть шанс не вписаться, если не сбросить газ. Пройдя апекс, снова отпускаете сцепление и даете газу, чтобы колеса вновь потеряли сцепление с покрытием.

Возможно, вы еще помните, как я рассказывал о том, что сцепление нельзя резко бросать, потому что при последующем рывке нарушается баланс. Так вот, единственный стиль, которому эта нелепая привычка, отличающая «чайников», идет на пользу, это дрифт. Использовать грубую работу сцеплением можно двумя способами. На подходе к повороту переходите на пониженную передачу, и, вместо того чтобы подгонять обороты до нужного уровня или мягко отпустить сцепление, вы даете оборотам упасть и бросаете сцепление в тот момент, когда начинаете поворачивать руль. Неожиданное и резкое торможение двигателем оказывает резкое воздействие на задние ведущие колеса, которого достаточно, чтобы потерять сцепление с покрытием. Потеря сцепления приводит к сносу задней оси, после чего вы поворачиваете руль и начинаете дрифтить. Впрочем, применение этого приема не всегда приводит к описанному результату. Вдобавок вы теряете скорость.

Если у автомобиля есть двигатель, значит, на нем можно дрифтить. На всех предыдущих страницах мы с вами обсуждали приемы, позволяющие удерживать баланс и переносить вес туда, где он в данный момент нужен, чтобы усилить сцепление шин с покрытием. Сейчас, когда мы перешли к обсуждению дрифта, наша задача научиться нарушать баланс так, чтобы перенос веса в нужный момент приводил к срыву задней оси. «Скандинавский дрифт» – первый и базовый прием, который нужно освоить, обучаясь технике дрифта.

Подходите к повороту чуть быстрее, чем если бы собирались пройти его традиционным способом, слегка притормаживаете на входе, чтобы перенести вес на переднюю ось и разгрузить заднюю. Автомобиль начинает заносить, а вы делаете излишне резкое корректирующее движение рулем, приводящее к развитию маятникового заноса. Как мы с вами уже говорили в начале этой главы, сначала необходимо повернуть руль в направлении, противоположном повороту, а затем резко перебросить в другую сторону. Раскачав автомобиль сначала в продольном, а затем и в поперечном направлении, вы добиваетесь сноса задней оси, а когда он начинается, резко даете газу, чтобы колеса окончательно потеряли сцепление с дорогой и машина «повалила боком».

Итак, вы «валите боком» … Что дальше?

Раз уж вы начали дрифтить, основное внимание необходимо уделять траектории. Дело это скорее инстинктивное, чем продуманное. В целом похоже на то, что вы делали, когда учились «крутить пятаки». Пройдя первый в жизни поворот в дрифте и не разложив машину, можно начинать учиться проходить два поворота подряд. Чтобы овладеть техникой, потребуется много тренироваться, а для тренировок подходит трюк, при выполнении которого автомобиль движется по траектории, напоминающей цифру 8.

Дрифт по «восьмерке», в сущности, не что иное, как два пятака вокруг двух центральных точек, с переходом из одного в другой

Дрифт по «восьмерке», в сущности, не что иное, как два пятака вокруг двух центральных точек, с переходом из одного в другой. Упражнение дает прекрасное представление о поведении машины в управляемом заносе при неожиданной смене направления. Мы называем такую траекторию движения связкой поворотов. Научиться проходить их единым маневром достаточно сложно, зато удовольствие от овладения техникой мало с чем можно сравнить.