Владимир Бровко - Пять сталинских героев

И пошло-поехало. Не исключено, что Воробьёва и Рыбаса заставили переделать рапорты."

Вот поэтому и я вынужден признать, что других сколько-нибудь убедительных свидетельств – был таран или не был – не оказалось.

Воробьёв и Рыбас погибли в том же 41-м. Рапорты исчезли.

Остались только упоминания о них. Вскоре из-за больших потерь 207-й ДБАП был расформирован, большинство его документов утрачено.

Но тогда в 1941 г. срочно создавался образцового ГЕРОЯ и уже на следующий день после представления т.е. 26 июля 1941 г. капитану Гастелло Николаю Францевичу было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Так несовершенный Н. Гастелло – «Огненный таран» в СССР стал одним из самых известных примеров героизма в истории Великой Отечественной войны и использовался для военно-патриотической пропаганды и воспитания молодёжи как в ходе войны, так и в послевоенный период, вплоть до распада СССР.

Альтернативные версии событий близ деревни Декшняны и попытки расследования гибели Гастелло и Маслова возникавшие во времена СССР пресекались либо засекречивались.

Члены экипажа Гастелло – Г. Н. Скоробогатый, А. А. Калинин, А. А. Бурденюк – остались в тени подвига командира и только в 1958 году когда уже начал назревать скандал с разоблачением Н. Гастелло они были награждены орденами Отечественной войны I степени (посмертно).

Далее у нас пойдет речь о так называемых «Гастелловцы»!

Это рассказ о том, как МИФ воплотился реальность!

Чего собственно и добивались тогда советские пропагандисты!!!

Усилиями советской пропаганды несовершенный как показали послевоенные исследования "подвиг Н. Ф. Гастелло" стал одним из самых известных в истории Великой Отечественной войны, а фамилия Гастелло – нарицательной.

В связи с чем «Гастелловцами» стали называть лётчиков, совершивших «огненный таран» после него!

По сути это СОВЕТСКИЕ КАМИКАДЗЕ – АНАЛОГ ЕСЛИ НЕ ПРОТОТИП ЯПОНСКИХ КАМИКАДЗЕ!!!

Ведь первые отряды лётчиков-камикадзе были сформированы только 20 октября 1944 года на основе подразделений морской авиации, в которых все до одного пилоты были готовы пожертвовать жизнью ради своей страны. А первая атака камикадзе была проведена 21 октября 1944 года против флагмана австралийского флота, тяжёлого крейсера «Австралия».

Так что всё-таки "гастелловцы" это настоящие камикадзе. А вот японские так широко разрекламированные в СМИ и кино просто жалкие подражатели. если посчитать какой урон принесли советские смертники и какой японские!!!

Всего за период Великой Отечественной войны было совершено 595 «классических» воздушных таранов (самолётом самолёта) и 506 таранов самолётом наземной цели, 16 морских таранов(в это число могут входить и тараны морскими лётчиками надводных и береговых целей противника) и 160 танковых таранов.

Нужно отметить, что в источниках имеются определённые разночтения по поводу количества таранных атак.

Например, в статье «Побратимы Николая Гастелло» говорится лишь о 14 морских и только 52 танковых таранах, 506 таранах самолётом наземной цели, но зато о 600 воздушных таранах.

Генерал-майор авиации А. Д. Зайцев в своей книге «Оружие сильных духом» оценивает количество воздушных таранов в более чем 620. При этом историки авиации пишут: «в документах противника отмечено [ещё] более двадцати таранов, совершённых советскими лётчиками, которые до сих пор не идентифицированы».

Нет единства и в оценке количества собственно «огненных таранов». Например, Юрий Иванов, в своей работе «Камикадзе: пилоты-смертники» оценивает число таких таранов, совершённых советскими лётчиками в 1941—1945 гг. величиной «около 350».

В завершение этого пункта следует также отметить, что ряд советских пилотов таранили врага не один раз: 34 лётчика применяли воздушный таран дважды, четверо – Леонид Борисов, Владимир Матвеев, Николай Терёхин, Алексей Хлобыстов – трижды, а Борис Ковзан – четырежды.

Теперь, когда мы уже в общих чертах ознакомившись с официальной версией «подвига Н. Гастелло нам пора перейти и к анализу фактов!

Факты

В истории подвига Гастелло достоверными фактами можно считать следующие:

1. самолёты Гастелло и Маслова потерпели крушение во время выполнения боевого задания 26 июня 1941 года;

2. место крушения самолёта у села Декшняны, которое считалось местом тарана Н. Ф. Гастелло, на самом деле является местом гибели самолёта Маслова.