Елена Штоюнда - «Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации

При этом факт финансовой поддержки государством автодорожного строительства не должен рассматриваться как само собой разумеющийся; в отношении других видов транспорта государство придерживалось более нейтральной позиции. Так, в большинстве случаев железнодорожные и трамвайные компании возводили и содержали рельсовые пути на свои деньги, без помощи государственных средств.

Обратимся к другому вопросу: какие общественные силы и группы влияния стояли за продвижением проектов модернизации автомобильных дорог.

Вспомним, что на заре эпохи автомобилизации дорожное строительство проходило в основном в городах, где местные власти в стремлении облегчить жизнь горожан проводили работы по улучшению состояния городских улиц. Иная ситуация наблюдалась в сельских районах; дороги там в основном не были асфальтированы. В холодное время года дожди и снега превращали их в размытые проселки с лужами и грязью, летом же путешественники страдали от пыли и неровностей дорожной поверхности. Плохое транспортное сообщение создавало массу проблем фермерам, которые испытывали сложности с доставкой своей продукции покупателям. Неудивительно, что в числе групп, серьезно заинтересованных в скорейших действиях по улучшению качества дорожной сети, были владельцы фермерских хозяйств и различные аграрные сообщества.

Не последняя роль в лоббировании планов модернизации дорог принадлежала ассоциациям риелторов. Они усиленно стремились к расширению своего бизнеса не только внутри городов и крупных населенных пунктов, но и за их пределами. Как мы уже упоминали, перенаселенность американских городов начала XX века вела к бурному развитию пригородных районов, и деятельность в этом направлении представлялась девелоперам и риелторам крайне выгодной. Расширение сети автомагистралей способствовало развитию новых местностей, в связи с чем дальнейшая автомобилизация страны всячески поддерживалась представителями этих деловых кругов.

На палубе корабля – на пути в Америку. 1890 год. Библиотека Конгресса США, коллекция стереофотографий

Эмигранты, покидающие Европу. 1905 год. Библиотека Конгресса США, коллекция стереофотографий

Манхэттен, Нижний Ист Сайд. 1900 год. Библиотека Конгресса США, коллекция компании Детройт Паблишинг

«Новые американцы». Уличная торговля. Манхэттен. 1907 год. Библиотека Конгресса США, коллекция компании Ундервуд

На хлопковом поле. Техас, 1902 год. Нью-Йоркская публичная библиотека, коллекция стереофотографий

За плугом. Арканзас . Дороти Ланж, Нью-Йоркская публичная библиотека

Собирая хлопок. Алабама. Рассел Ли, Нью-Йоркская публичная библиотека

Загородная дорога. Фар Хиллс, Нью-Джерси. 1900 год. Библиотека Конгресса США, коллекция компании Детройт Паблишинг

Велосипедисты на старте. 1915 год. Библиотека Конгресса США, коллекция Харриса и Ивинга

Дорожные работы. 1910–1920 годы. Нью-Йоркская публичная библиотека, коллекция Национальной ассоциации автодорог

В контексте нашего разговора заслуживает упоминания так называемое «Движение за хорошие дороги» [3] «Good Roads Movement» . Эта общественная инициатива внесла серьезную лепту в продвижение идеи о необходимости радикальных перемен в транспортной сфере. Ее история такова.