Рустам Сиразетдинов - Арктика в иллюминаторе

31 августа 1941 года из Шотландии в Архангельск вышел первый арктический конвой под кодовым названием «Дервиш». Он состоял из шести судов и оказался самым успешным в истории Второй мировой войны. «Дервиш» прошел весь путь без потерь и ни разу не был атакован. Немцы просто не ожидали такой наглости от союзников. Хотя сам маршрут был очень опасен и проходил вдоль берегов оккупированной Норвегии, где находились базы военной авиации, подводного и надводного флота гитлеровской Германии.

Историческая справка

Супруга премьер-министра Великобритании Клементина Черчилль в 1941 году создала Фонд помощи России, деньги для первого конвоя собрали русские эмигранты первой волны. В частности, композитор и пианист Сергей Рахманинов перечислял все гонорары от своих концертов в Фонд обороны СССР со словами «Верю в победу!». В Архангельске гордятся героическими страницами Северных конвоев. И чтят память их героев. Одна из трагических дат тех лет – 12 августа 1944 года. В Карском море немецкая подводная лодка потопила грузопассажирское судно «Марина Раскова». Оно шло в составе конвоя БД-5. До этого «Марина Раскова» уцелела, находясь в печально известном конвое PQ-17, тогда судно было американским. В 44-м на борту судна находилась смена зимовщиков с полярных станций – с женами и детьми…

Параллельно с нами в Архангельск прилетела съемочная группа под руководством известного режиссера-документалиста Игоря Ушакова. Игорь снимал часовой документальный фильма о России и о нашей экспедиции. Его показ был запланирован на одном из федеральных каналов страны. Вместе с киношниками мы побывали в Арктической школе деревянного судостроения, которая входит в Архангельский кластер судостроения и производства морской техники. Здесь бережно хранят традиции поморов.

Глеб Плетнев, директор по развитию кластера судостроения и производства морской техники, собрал в Архангельске мастеров со всей России, чтобы построить поморский коч, способный повторить поход Двинско-Обского отряда в рамках Великой Северной экспедиции 1733-1743 годов. Длина судна – 19,2 метра, ширина 5,9 метров, осадка 1,6 метров. Высота борта 3 метра, водоизмещение 60 тонн, площадь парусности 183 квадратных метра. Благодаря директору, мы узнали очень много интересных фактов о Великой Северной экспедиции, о поморских кочах, способных плавать в арктических условиях. Это деревянное судно для дальних арктических экспедиций Глеб Плетнев строит вместе с мастерами по старинным чертежам.

Поморский коч обладает целым рядом особых, присущих исключительно ему, признаков. Небольшие размеры, легкий вес, сохранение устойчивости при преодолении волоков. Помимо этого, коч должен соответствовать требованиям, предъявляемым морским судам ледового класса. Бортовая обшивка на коче укладывалась внахлест, чтобы не препятствовать выжиманию судна наверх при ледовом сжатии. Для этого корпусу придавалась полу-яйцевидная форма. Еще одна особенность: практика шитья лодок «вицей» – крепление бортовых досок гибкими, заранее пропаренными прутьями можжевельника или ели. Реже их сшивали просмоленной бечевой. Это придавало корпусу судна упругость, а распухшие в воде вицы закупоривали в нем отверстия. Еще одна особенность поморских судов – использование замшевых парусов. Их шили из выделанных оленьих шкур. Это предотвращало их оледенение.

Глеб Плетнев и мастера-судостроители Архангельской верфи деревянного судостроения в реальности творят волшебство! Поморский коч, который еще не родился и не получил имени, но уже «обрастает» деревом и скоро станет судном – настоящее чудо деревянного кораблестроения.

Историческая справка

Если Мурманск – столица Арктики, то Архангельск по праву можно назвать ее морскими воротами. Именно отсюда стартовали все исторические северные экспедиции.В том числе и целая серия походов русских исследователей вдоль побережья Ледовитого океана – Великая Северная экспедиция. Ее итогом стало нанесение на карту малоизученных территорий Сибири и Русской Арктики. Одним из опорных портов экспедиции был Архангельск. Город Архангельск получил свое историческое начало в 1584 году. Тогда на мысе Пур Наволок на месте небольшой рыболовецкой слободки была заложена первая в истории Российского Государства судостроительная верфь.

Великая Северная экспедиция длилась с 1733 по 1743 годы. Ее идейным вдохновителем стал царь Петр Первый. А указ о начале экспедиции подписала императрица Анна Иоанновна. В составе экспедиции были сформированы семь морских и два сухопутных отряда. Общая стоимость организации их работы составила более 360 тысяч рублей! В экспедиции было задействовано порядка 5 тысяч человек! Экспедиция провела картографирование побережья Северного Ледовитого океана, изучила берега Аляски, подтвердила существование короткого морского пути между Азией и Америкой, открыла Южные Курильские острова.

Читать дальше