Иван Соколов - О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы

Не забывайте также настраивать зеркала для себя в том случае, если на вашем автомобиле кто-то ездил, или машина очень долго стояла на стоянке. В первом случае человек, наверняка, регулировал их под свой рост, а во втором под действием силы тяжести стекла могли слегка наклониться. Возможно, этот наклон составляет несколько миллиметров или градусов, но если пренебречь такой проверкой перед началом движения, то впоследствии можно недоумевать: «откуда взялся рядом этот автомобиль?» Важное замечание по поводу так называемых «сферических» салонных зеркал. Да, они дают, казалось бы, полную картину позади водителя. Ноу этих зеркал настолько большое искажение, что рассчитывать на правдоподобное изображение в них просто категорически противопоказано.

Сферичность достигается за счет эффекта линзы, что влечет за собой сильное отдаление отраженного объекта. Заметим, что ни один завод-изготовитель при всех предъявляемых к нему требованиях пассивной безопасности, не устанавливает в выпускаемые им автомобили подобное оборудование.

Правильная регулировка зеркал. Видно, что один и тот же объект (здесь – грузовик) отражается в зеркалах по-разному.

1 – салонное зеркало отражает общую обстановку сзади,

2 – в левом зеркале виден грузовик,

3 – в зеркале справа отражения грузовика нет.

Давайте будем откровенны. Дело в том, что недостаточно толь- ко осматривать зеркала. В зеркала заднего вида мы чаще смотрим при движении в городе. За городом же мы сосредоточены на том, что происходит впереди. Это правильно, но только отчасти. Во-первых, нас могут догнать сзади и подавать какие-либо сигналы: чтобы мы уступили, пододвинулись, что-то сломалось в нашем автомобиле, или кому-то требуется помощь. Кто-то позади нас может готовиться к обгону, или нас собирается опережать мотоцикл. Нужно держать в памяти картину всего происходящего. Есть и еще один аспект, по которому смотреть только вперед нельзя. Дело в том, что зрение человека условно делится на две категории: туннельное 17 17 Не следует путать с медицинским диагнозом. Здесь – условное деление и периферическое. Наш глаз способен четко воспринимать лишь ту информацию, которая находится в секторе, составляющем примерно 50 оот той точки, куда направлен взгляд. Остальное воспринимается уже периферическим зрением, которое различает лишь яркость и движение. Поэтому если вы смотрите только вперед, то скорее всего, изменение картины в боковом (периферийном) секторе не оцените должным образом, поскольку с каждой минутой периферической зрение сужается до туннельного. Что происходит сбоку от вас, уже сложно воспринимать четко и правильно. Не верите? Проведите эксперимент. Вытяните свою руку с часами вперед и согните кистевой сустав к себе, смотрите на тыльную сторону ладони, на ногти. А теперь не отводя взгляд, скажите, сколько времени? Правда забавно? И это притом, что вы сейчас не движетесь, и ничто во- круг вас не отвлекает. Поэтому полезно время от времени, хотя бы на короткое время, переводить взгляд с дороги на зеркала, чтобы оценить все, что происходит вокруг вас и не давать своему зрению сужаться до туннельного.

Вообще большинство неуверенных и опрометчивых действий человека происходит из-за того, что водитель плохо чувствует габариты своего автомобиля, сомневается в правильности своих действий и зачастую перестраховывается. Но следует понимать, что чувство комфортного восприятия зависит от того, насколько уверенно мы чувствуем окружающую обстановку.

Зоны водительского контроля. Начальный уровень (от 1-го до 4-го).

На рисунке приблизительно обозначены начальные этапы расширения зоны контроля обстановки. Так, у начинающего водителя его безопасная зона ограничена кистевыми суставами, и что происходит за пределами кистей рук он уже не знает. Поэтому он начинает путаться в руле, иногда смотрит, куда поставить ноги, а если надо переключить радио – поворачивается всем корпусом и таким образом теряет контроль над дорогой. Конечно, ни о каком тотальном контроле над автомобилем и дорожной обстановкой речь не идет. Постепенно безопасная зона расширяется до окончания пальцев рук и ног, водитель начинает осознавать, что они выполняют. Следующая стадия – расширение безопасной зоны до внутренней обшивки водительской двери (начинаем пользоваться ее «кармашком» и клавишами стеклоподъемников) и того места, где внизу заканчивается лобовое стекло. Затем наступает фаза, когда безопасная зона начинает расширяться, захватывая наружную часть автомобиля. Но многие не придают значения тому, что, уделив больше внимания чувству габарита капота, забывают, что надо также помнить, где находится задний бампер. Со временем зона водительского контроля расширяется снаружи в разные стороны от автомобиля, зачастую принимая форму овала, вытянутого вперед. Водитель начинает понимать, что делают другие участники движения, как движутся их машины и как маневрирует собственный автомобиль. Но ошибки, которые чаще всего совершаются, следующие: или люди пытаются искусственно ускорить обретение этих чувств, или вовсе не придают им значения. В первом случае водители начинают ездить, увеличивая скорость и расстояния, зачастую подвергая опасности себя и окружающих, во втором – ездят настолько медленно, что создают помехи для всех окружающих. Очень важно найти золотую середину.