Мишель Брюн - В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007

Рис. 18. Оси не вырваны, а вынуты из проушин и посадочных мест

Рис. 19. Гидроцилиндр с извлеченными из проушин пальцами лежит на мелких клочках дюралюминия корпуса самолета

На сотнях фотографий различных деталей оборудования видно, что их снимали с самолёта не спеша. Вот журналист «Комсомольской правды», считающей, что «боинг» был взорван в воздухе, Николай Варсегов, подобрал на месте катастрофы и сфотографировал два прибора непонятного назначения ( Рис. 20), со словами: «Я лично нашел в кустах очень существенные, по мнению эксперта, улики, которые явно указывают на взрыв внутри» . Как видите, оба устройства аккуратно отвинчены с мест их крепления в самолёте, аккуратно отвинчены трубки, срезан шланг и перекушенными провода. Это как понять? Взрыв так себя не ведёт.

Рис. 20. Два прибора, аккуратно отвинченных с мест их крепления, с отвинченными трубками, отрезанным шлангом и перекушенными проводами

Или присмотритесь к этому сиротливо лежащему и почему-то единственному ротору вентилятора ( Рис. 21) одного из двигателей, хотя таких роторов должно быть два.

Рис 21. Повреждения ротора вентилятора двигателя «Rolls-Royce Trent 800». В центре лопатка срезана каким-то инструментом

Обратим внимание на лопатки. «Они изготовлены из титанового сплава, внутри пустотелые и упрочнены по принципу фермы Уоррена (Warren girder — решетка из равносторонних треугольников). Этот делает их прочными, жесткими и одновременно легкими» . Титан (температура плавления 1668 °C) концов лопаток выглядит так, как будто он окислен, что возможно только при очень высокой температуре. Но каким образом можно нагреть и так окислить ротор?? Если бы ротор вентилятора весь был в огне пожара, то окислились бы лопатки полностью до места их крепления, окислилось бы и само кольцо, в котором они крепятся. Но эти места не повреждены огнем! На мой взгляд, так повредить ротор можно только в случае, если костер специально развести вокруг лежащего на земле ротора, а не положить ротор в костер. Возможно, концы лопаток грели газовой горелкой, возможны и иные рацпредложения, но этот ротор поврежден не пламенем пожара самолета, в противном случае он бы окислился весь.

И еще интересная деталь. Лопатка прямо по центру аккуратно обрезана примерно наполовину каким-то инструментом. Огонь так аккуратно обрезать не может.

Все это создает впечатление, что это узлы с разобранного на земле самолета, на которых впоследствии искусственно имитировали их нахождение в огне катастрофы.

Если мы еще раз взглянем на фотографию ( Рис. 19), то увидим, что гидроцилиндр лежит на очень мелких кусочках дюралюминия корпуса самолета. Что их так мелко порвало? Давайте об этом.

Напомню, что «Голландская прокуратура считает… — самолет распался на части в воздухе в результате повреждения фюзеляжа извне»

А как такое может быть?

Конструкция истребителя или пикирующего бомбардировщика предусматривает для этих самолетов очень большие нагрузки на крылья и фюзеляж при пикированиях и крутых виражах, и, соответственно, эти самолеты собираются из балок и листов заведомо больших сечений (и более тяжелых), чтобы такие нагрузки выдержать. (Надо писать «шпангоутов» и «стрингеров, но я не буду умничать и везде писать «балок», имея в виду все профили проката от уголка до Z-образного). Однако пассажирские самолеты не обязаны входить и выходить из пике, не обязаны делать крутые виражи (повороты) или «мертвую петлю». Строить пассажирские самолеты очень прочными (тяжелыми) глупо, поскольку они будут неэкономичными — будут брать мало пассажиров и грузов, и летать на небольшие расстояния. Пассажирским самолетам полагается ровненько взлететь, ровненько пролететь, ровненько сесть безо всяких там фигур высшего пилотажа. Поскольку пассажирский самолет — это не истребитель, и может развалиться, если вдруг выполнит очень резкий маневр. Такие случаи были.

Скажем, у самолета на крыльях есть закрылки, которые выпускаются во время взлета, чтобы увеличить подъемную силу крыла. Эта сила, действующая на крылья, зависит от скорости самолета, а при взлете скорость не высока, поэтому места крепления крыльев к фюзеляжу способны эту силу выдержать. Но был случай, когда у летящего на крейсерской скорости Ту вдруг вышли закрылки. Подъемная сила крыльев резко возросла выше пределов, на которые было рассчитано их крепление к фюзеляжу, и крылья оторвались. Однако при таких авариях самолет развалится на крупные фрагменты и крупными фрагментами упадет на землю. Грубо говоря — самолет сломается, как вы руками сломаете игрушечный пластмассовый самолет.