Мишель Брюн - В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007

Ну, а далее этот сказочный украинский самолет « барражирует в районе разрушения Боинга — 777 и осуществляет контроль за развитием ситуации». (Вот ведь даже что в МО могут с уверенностью определить, — чем занимался самолет над местностью, затянутой облаками). Ну ладно, надо думать, что «осуществляя контроль» самолет барражировал по маршруту сначала на восток от Грабового на Снежное, а затем назад на запад — на Торез. То есть над местностью, на которую с облаков выпало наибольшее количество обломков и трупов.

Как видите, в этой информации, данной генералом Макушевым, изрядная доля не только недоговорок, но и лжи, однако даже если мы примем его сообщение за чистую монету, то как это сообщение подтверждает хоть какую-то из двух официально отстаиваемых версий, — что рейс МН 17 сбил либо «Бук» ополченцев, либо украинский истребитель? Никак.

Вот это «во истину чудо» превращения отметки пассажирского самолета на экране радара в отметку военного самолета, взявшегося ниоткуда, прямо таки херит обе официальные версии. Причем, это чудо не может быть ложью именно потому, что отрицает обе версии сразу, в том числе и славную российскую версию об украинском истребителе-невидимке с прицепленной к нему пушкой главного калибра от броненосца «Потемкин», которой он вдребезги разнес Боинг 777.

Почему окончательная российская официальная версия даже более убога, чем первоначальная? Думаю потому, что российские генералы искренне не могут себе представить, как мог самолет развалиться в воздухе на мелкие части, а эти его части и пассажиры с чемоданами могли самостоятельно и дружно пролететь еще 150 километров от Мазановки до Снежного.

Как стая журавлей.

Я попробовал просмотреть все фото с места события, которые предложили мне Яндекс и Гугл. Конечно, поисковые системы выдали далеко не все фото, но, во всяком случае, дали такие, которые заинтересовали журналистов.

Что могу сказать. Смутило меня многое.

Прежде всего. С большой высоты упал большой самолет. Он был не первым, большие самолеты падали и раньше, и если они падали на землю, а не в воду, то на земле образовывался заметный след от их падения.

Тут надо немного напрячь фантазию и представить, что вам на голову, пусть даже с высоты одного метра падает кирпич, весом в 5 кг, и с той же высоты вам высыпают на голову тот же кирпич, но раздробленный до крупности песка. Думаю, даже не проводя такой эксперимент, вы согласитесь, что ощущения вашей головы и вмятины на ней будут разные. Так вот, когда на шотландский городок Локерби (подробнее будет дальше) упала центральная часть Боинга 747 (весом конструкций и груза не менее 100 тонн, плюс более 90 тонн топлива), то в земле образовалась выбоина длиной 30 и глубиной 3 метра. При этом было выброшено 1500 тонн грунта, который полностью перекрыл движение по проходящей рядом трассе ( Рис. 6 и 7).

Рис. 6. Место падения центральной части Боинг 747 в Локерби

Рис. 7. Место падения центральной части Боинг 747 в Локерби с другого ракурса

Обе официальные версии инцидента с рейсом МН 17 уверяют нас, что центральная часть Боинга 777 (почти 300 тонн взлетной массы) упала на автодорогу на окраине села Грабово Донецкой области. По крайней мере, там лежат детали двигателей и шасси, там место, на котором был пожар, там сосредоточено основное количество тел. Вид со спутника этого места ( Рис. 8).

Рис. 8. Место падения малазийского Боинга 777 у села Грабово (серое пятно на фоне чёрной горевшей степи). Снимок со спутника. Как видите, самолёт упал на дорогу, некоторые элементы конструкции самолёта перекрывают её

Как видите, и со спутника видно, что выложенная бетонными плитами дорога совершенно не пострадала.

А вот вид с земли ( Рис. 9 и 10). Где на этих фото хоть какой-то след на дороге от удара 300 тонн? Даже бетонный столб, который легко сносит легковой автомобиль и на который, по идее, упал самолёт в 300 тонн весом, остался целым и лишь слегка наклонился!

И еще момент. На Рис. 11 фото одного из четырех двигателей Боинга 747, взорвавшегося над шотландским городком Локерби, с катастрофой я веду сравнение. Как видите, эти двигатели «Pratt & Whitney JT9D», вес которых 3,9 тонны, то есть, почти вдвое ниже, чем вес двигателей Боинга 777, пробили асфальт и зарылись в землю. И возникает вопрос — а это почему остатки 7,5-тонных двигателей «Rolls-Royce Trent 800» на голом грунте лежат так, что, как говорится, «травы не помяли»?