Мишель Брюн - В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007

Рис. 9. Место падения малазийского Боинга 777 у села Грабово. Снимок с земли

Рис. 10. Место падения малазийского Боинга 777 у села Грабово. Снимок с земли.

Так, что тут упало — целый кирпич или песок? Самолет или его мелкие фрагменты?

Это вопрос?

Теперь о том, сколько и что упало?

Рис. 11. Один из четырех двигателей «Pratt & Whitney JT9D» Боинга 747, взорванного над Локерби

Мне в жизни приходилось организовывать погрузку металлолома в железнодорожные полувагоны и на платформы. Я, разумеется, могу ошибиться, но, на мой взгляд, черного и цветного металлолома от Боинга 777 на всех фото и видео не более 30 тонн. Причем, металлолом очень габаритный — нет очень больших кусков, а те, что есть, без проблем можно погрузить в кузов грузовика, а затем в полувагон или на железнодорожную платформу. А ведь размеры Боинга 777 — 67 на 65 метров очень прочных конструкций. А сухой вес Боинга 777 — до 160 тонн. Где остальные его конструкции? Сгорели?

Да, основным конструкционным материалом планера самолета является прокат (лист, балки, трубы) из легированного алюминия, в основном дюралюминия — сплава алюминия с медью, магнием и марганцем (плотность 2500–2800 кг/м³, температура плавления — около 650° )). При нагревании на воздухе до температуры плавления, такой материал может сгореть, но нужно организовать это горение — нужно с пониманием дела нагревать и подавать кислород (воздух). Прежде всего, нужно организовать как можно большую поверхность окисления (для чего, когда требуется окислить весь алюминий, его измельчают порою в пудру). Ведь у вас на кухне есть и сковородки, и кастрюли из алюминия, а температура голубого пламени конфорки газовой плиты около 2000 градусов. Ну и много ли сковородок у вас исчезло, как Боинг 777, сгорев на плите? Даже если вы очень постараетесь, то сковородка расплавится, но не сгорит (мною как-то было это нечаянно проверено) — у алюминия сковородок мала поверхность окисления и та покрывается тугоплавкой окисной пленкой, препятствующей контакту алюминия с кислородом воздуха. А температура горения авиационного керосина в воздухе всего 800 градусов.

Можно согласиться, что такие благоприятные условия окисления алюминия до дыма (из мельчайших частиц окиси алюминия) в ОПРЕДЕЛЕННЫХ СЛУЧАЯХ создаются в местах горения керосина топливных баков потерпевших аварию самолетов. Можно согласиться, что когда самолет целиком падает носом вниз, а на смятую носовую часть падают крыльевые топливные баки, а на них хвостовая часть, то получается хорошо организованный костер, горячие газы от которого поднимаются вверх, втягивая с боков новые и новые порции воздуха. Но и в этом случае алюминий будет в основном плавиться, и уж в любом случае останутся целыми крылья за топливными баками. А по версии нашего случая, самолет развалился на куски в воздухе, причем его обломки упали на площади в 50 квадратных километров, а, как вы прочли выше в интервью Таруты, искали их вообще на площади в 100 квадратных километров. То есть, можно согласиться с тем, что в местах падения топливных баков некоторая часть конструкций самолета сгорит (окислится), но ведь остальные разлетевшиеся части планера останутся целыми!

Но в нашем случае даже этих условий не видно. Вот посмотрите на Рис. 12 на фрагмент самолета на главном пожарище (в Грабово) в центре этого фото. Край листа справа начал оплавляться, но левый край только потемнел от огня, а на центральной части выше даже покрытие, дающее дюралюминию зеленовато бронзовый оттенок, не обгорело.

Рис. 12. Практически не обгоревший лист дюралюминия обшивки фюзеляжа в центре самого большого огня у села Грабово

Рис. 13. Практически не обгоревшие тела в центре и по краям второго места пожара

Да что говорить о металле, если по краям второго пожарища и даже в центре видны тела людей, на которых даже одежда не обгорела ( рис. 13).