Армен Гаспарян - Ложь Посполита

В 10:30 по московскому времени директор дипломатического протокола польского МИДа Мариуш Казана сказал: «Нет решения президента, что делать дальше?» Можно, конечно, предположить, что Качиньскому о ситуации не докладывали. Зачем вызывать гнев президента? Авось пилоты как-нибудь сами справятся. Я вполне допускаю, что так могло быть. Но в кабине пилотов в этот момент находился еще один человек — командующий ВВС Польши Анджей Бласик. Его голос опознали при расшифровке бортового самописца. У этого человека были полномочия запретить осуществлять опасную посадку в Смоленске, больше того — он, вне всякого сомнения, имел авторитет, чтобы подойти к президенту Качиньскому и объяснить ему, что возникла серьезная непредвиденная проблема. Да, у генерала Бласика не было опыта пилотирования Ту-154М. А когда провели экспертизу, выяснилось, что генерал находился в состоянии алкогольного опьянения. Но он в принципе отдавал себе отчет, чем может обернуться неудачная посадка?

Факт присутствия Бласика в кабине вызвал достаточно серьезную полемику между Россией и Польшей. Поляки считали, что присутствие командующего ВВС Польши на ситуацию никак не повлияло. В свою очередь российские эксперты совершенно справедливо заметили, что присутствие в кабине генерала Бласика, возможно, привело к дополнительной нервозности польских пилотов и это, в свою очередь, повлекло череду роковых ошибок. Правду мы никогда не узнаем. Как бы там ни было, командующий ВВС никаких попыток предотвратить посадку в Смоленске не сделал.

Параллельно с российской комиссией расследование вела комиссия польская, которая занялась анализом работы 36-го специального транспортного полка ВВС Польши. Это подразделение отвечает за транспортировку высших государственных лиц. И тут всплыли нелицеприятные для Варшавы подробности. Во-первых, оказалось, что при подготовке пилотов и формировании экипажей самолетов допускались многочисленные грубейшие нарушения. Кроме того, были зафиксированы серьезные нарушения при проведении учебных занятий на тренажерах. И чтобы это выяснилось, потребовалось пережить трагедию! До этого поляки, видимо, не интересовались, как происходит подготовка их пилотов.

Как бы то ни было, в январе 2011 года был представлен окончательный доклад о расследовании катастрофы, из которого следует, что причина крушения — неправильные действия экипажа (имеется в виду решение о заходе на посадку в сложных погодных условиях, снижение ниже минимальной высоты, указанной правилами полетов, игнорирование сигналов системы предупреждений об опасном сближении с поверхностью земли), а также психологическое давление на экипаж. Обратите внимание: никаких заложенных в самолет мин, никаких ракетных обстрелов, вообще никаких козней Москвы доказать полякам не удалось. В катастрофе целиком и полностью виноваты польские пилоты, а в первую очередь представители руководства страны, начиная с самого президента Качиньского.

Казалось бы, все очевидно. Но ведь в Польше привыкли абсолютно во всех бедах винить Россию. Там и мысли не могут допустить, что виноваты они сами. Поэтому вот уже на протяжении семи лет с завидным упрямством Польша перекладывает ответственность за катастрофу на Россию. Сначала пытались обвинить диспетчеров аэродрома в том, что они не предотвратили опасную ситуацию. Но что, собственно говоря, они сделали неправильно? Диспетчеры указали пилотам, что погодные условия ухудшились и не факт, что удастся посадить самолет на аэродроме Смоленск-Северный. Предложили альтернативные аэродромы для посадки. Польские пилоты эти рекомендации проигнорировали. Что еще должны были сделать российские диспетчеры? Службы аэродрома Смоленск-Северный действовали четко в соответствии с международными нормами. Но Варшаве нет до этого никакого дела.

24 марта 2015 года главная военная прокуратура Польши предъявила обвинения в совершении преступления двум российским военным — членам группы управления полетами аэродрома Смоленск-Северный. Первый обвинялся в создании ситуации непосредственной опасности в воздухе, второй — в неумышленном доведении ситуации до катастрофы в воздушном пространстве. То есть одного обвиняют в том, что изменились погодные условия. Облачность и туман возникли, очевидно, по его вине, хотя никто из польских экспертов не может объяснить, как такое возможно. Второй обвиняется в том, что, предупреждая экипаж самолета Ту-154М об изменившихся погодных условиях и об опасности посадки, он, оказывается, доводил ситуацию до катастрофы.