Владимир Жириновский: Иван, запахни душу

Сегодня уже другой экономический порядок в мире. И начинать с га земли путем его фиктивной обработки или строительства машинотракторной станции, маленького завода - это не вдохновит миллионы и миллионы. Распашка целинных земель и строительство БАМа, Атоммаша - тоже уже сегодня непозволительно. Тем более было ошибочным распахивать земли. Эти деньги нужно было вложить в те сельскохозяйственные регионы России, которые уже производили много товарной продукции, много хлеба. Но засевшие враги, пятая колонна, верхушка власти, специально делали все, чтобы советский режим все вывозил из Центральной России на окраины, там распахивал земли, там строил города, метрополитены, высотные здания, закатывал дороги асфальтом и бетоном, территорию облагораживал, и все за счет Центральной России. А потом эти куски хорошо обустроенной земли были отделены в 91-м году. И Россия оказалась обделенной, искромсанной, изуродованной страной. Это еще одна мерзопакостная деталь из советского режима, когда не только миллионы убиенных, миллионы пострадавших от режима, но и в экономической сфере - все было сделано так, чтобы в худшем положении после искусственного распада СССР осталась Россия.

То есть коммунизм - это было средство борьбы с русским народом. И этого не может понять Зюганов, Селезнев, Лигачев, Илюхин и все остальные нынешние и прошлые руководители КПСС, КПРФ и других прокоммунистических структур - Анпилов, Андреева, Шейнин и пр. Этого мы им не можем простить никогда. Фашизмом легче переболела Западная Европа, чем этим страшным коммунизмом в российской модели, навязанной нам в 17-м году. И до сих пор они у власти. 91-ый год - это был звоночек в их гробовую дверь. Но прошло 10 лет - и они все еще находятся у власти, все еще большинство руководителей России - это выходцы из КПСС. Поэтому нам нужна декоммунизация страны, как была проведена денацификация Германии, освобождение от наследия нацизма - фашизма. И пока в кадровой политике мы не проведем линию, при которой руководящие посты не будут занимать члены КПСС, особенно партийная номенклатура, мы будем слишком медленно развиваться, и даже откатываться назад.

Так вот, Иван, в экономике нам нужен прорыв, взлет. И вот предложение - принять энергичные шаги по созданию мировой транспортной компании, под названием Локур, по созданию транспортной магистрали от Лондона до Курил. В этом проекте могут участвовать 27 стран. И вместо конфликтов мы бы с вами построили всемирную железную дорогу, евроазиатский автобан и новые морские пути, каналы и тоннели. В основе евроазиатской железнодорожной магистрали может лежать Трансиб вместе с БАМом. Но у Бреста заканчивается широкая колея. Немцы готовы эту широкую колею проложить до Гамбурга. Через этот порт проходит огромный оборот грузов для всей Европы и Америки. И дальше пропустить до Па-де-Кале, до входа в тоннель под Ла-Маншем. Самый последний отрезок - вложить широкую колею в самом туннеле и подойти к вокзалу в Лондоне.

С восточной стороны уже строится тоннель, с дальневосточного побережья на север Сахалина. По Сахалину уже проходит широкая колея железнодорожного пути. И с южной оконечности Сахалина на японский остров Хоккайдо, через самый узкий пролив Лаперуза, мы перебрасываем широкую колею на японские острова. И дальше - отрезок до Токио. И эта железная дорога могла бы соединить Лондон и Токио через Сибирь. Представляете, идут поезда с пассажирами и товарняки с контейнерами от Лондона до Токио, без остановки, без пересадки, без перевалки грузов. А параллельно мог бы идти автобан. Немцы предлагают построить автобан от Берлина, через Варшаву, Минск, до Москвы. Дальше Москва могла бы построить его до тихоокеанского побережья. Каждый участок строила бы область, которую пересекает автобан. Вот это и был бы взрыв в экономике России, создание новых мощнейших мировых транспортных коммуникаций. Доведение широкой колеи до Лондона и до Токио, параллельный автобан, день и ночь шли бы грузы из Азии в Европу и Америку. Это было бы на треть, а то и в два раза короче дорога и соответственно дешевле.

В этом проекте могли бы участвовать миллионы и миллионы граждан, ибо каждая дорога потянет строительство жилья, больниц, магазинов, всего обустройства вдоль этого пути. Но дальше морские пути есть еще. Иран предлагает (и это реально) построить канал из Каспийского моря в Персидский залив. И тогда суда из Индийского океана могли бы через этот канал проходить в Каспийское море, разгружаться в Астрахани. И это был бы толчок к развитию всего Нижнеповолжского района. Далее грузы следовали бы по железным дорогам России все в том же направлении, на север, на восток, на запад. И опять это дало бы работу и жизнь огромному пространству. 27 стран могут участвовать в этом проекте: Франция, Британия, Германия, Польша, Белоруссия, Украина, Россия, Китай, Япония, Корея, Иран, Ирак, Турция, Азербайджан, Армения, Грузия и т.д.