Владислав Дорофеев - Принцип Дерипаски - железное дело ОЛЕГарха

Другие меры по стимулированию продаж также действовали плохо, а особенно плохи были дела у Volga Siber. Собственно, уже никто особо и не скрывал, что в Группе ГАЗ готовы снять ее с конвейера, если переговоры Сбербанка и Magna с Opel пройдут успешно и на заводах ГАЗа будут собираться машины марки Opel. «У нас роль промышленного партнера в этом процессе, так как у нас есть промышленные мощности, компетенция и опыт в производстве комплектующих тут», – рассказывала о роли ГАЗа в проекте с Opel замглавы ГАЗа Елена Матвеева.

В августе президентом Группы ГАЗ, отвечающим за ее оперативное управление, стал бывший вице-президент General Motors (GM) Бо Андерссон. Планировалось, что он будет заниматься перспективными проектами ГАЗа, основной из которых – сделка по покупке немецкого Opel у GM, где ранее работал Андерссон. «Наша цель – не просто выстоять в кризисный период, но и выйти из него с новыми продуктами и более высоким качеством. Андерссон будет заниматься реализацией этой стратегии, а также отвечать за текущую операционную деятельность компании», – говорил Олег Дерипаска.

В августе Группа ГАЗ представила наконец обещанный бюджетный вариант своего основного легкого коммерческого грузовика «Газель». Называлась машина «Газель-Эконом», а стоимость ее была объявлена от $8,5 тысяч, оказавшись гораздо выше объявленной при запуске. Однако в свободной продаже эту модель не найти, ее будут продавать только через «Росагролизинг», объявив, что это «социальный проект», ориентированный на малообеспеченных фермеров и индивидуальных предпринимателей.

В планах Группы ГАЗ было выпустить не более 1200 подобных машин, объяснив, что пока они «не хотят ломать существующий рынок продаж традиционных "Газелей"». Поэтому больших надежд на то, что этот продукт поправит финансовое положение группы, возлагать не приходилось.

Основным направлением деятельности стали, конечно, переговоры с кредиторами. Самым проблемным был «Альфа-банк», требовавший от ГАЗа возврата долга не только самой группы, но и кредитов, выданных ее акционеру– ОАО «Русские машины» (владеет более 60 % акций). Бунтовали и поставщики. Например, в июне 2009 года Магнитогорский металлургический комбинат добился в суде взыскания с Группы ГАЗ долга на сумму 1,2 млрд рублей. Однако, несмотря на столь внушительную победу, металлургам пришлось договариваться ГАЗом, поскольку даже в случае его банкротства они не смогли бы получить свои деньги. Это стало главной мыслью и для остальных кредиторов и поставщиков ГАЗа. Договоры о реструктуризации были долгими и мучительными, но проходили в интересах как должника, так и кредитора: никому не нужны были фатальные шаги, банкротство не решило бы проблемы, активов ГАЗа на всех не хватило бы, и в общих интересах было прийти хоть к чему-то. Собственно, вариант был только один – продлять сроки кредитов, но все хотели наилучших для себя условий. Летом на помощь пришло государство.

В июле Группа ГАЗ согласовала с комиссией первого вице-премьера Игоря Шувалова госгарантии по кредитам на 20 млрд рублей. Эта компания была первой из российских, кому предоставлялся столь большой объем гарантий.

Госгарантии были необходимы, чтобы провести реструктуризацию долга группы, превышавшего 40 млрд рублей, поскольку под весь долг у ГАЗа не хватало обеспечения. Теперь же предполагалось, что банки-кредиторы Группы ГАЗ (всего их 12, главные кредиторы – ВТБ, ВЭБ и Сбербанк) выдадут группе новый кредит на 42 млрд рублей, за счет которого она полностью погасит обязательства перед этими же банками. Срок кредита – пять лет. «Альфа-банк» предложенный механизм не устроил – банк не исключал банкротства заводов группы. Тогда же появились и первые выигранные этим банком иски о взыскании задолженностей с ГАЗа.

Конечно, положение группы было не очень устойчивым, чистый убыток за 2008 год оценивался в 3,35 млрд рублей, активы не покрывали всех кредитов, а глобальных конкретных планов по развитию, кроме ожидания прихода Opel, не было. Так что «Альфа-банк» как частный банк, которому неоткуда ждать денег, кроме как от своей работы, вполне можно понять. Впрочем, в ГАЗе возмущались: «Позиция "Альфа-банка" вызывает недоумение, ведь государством проделана огромная работа по выработке схемы реструктуризации долгов ГАЗа». На это в «Альфе» отвечали: «Мы были бы готовы реструктурировать долг, если бы государство приняло на себя ответственность за завод, но у нас есть опасения, что предприятие не выполнит свои обязательства, поскольку неэффективно управляется».