Магия с разоблачением
/ Автомобили / Новости
Шестилитровый V12 на небольшом юрком родстере — настоящая провокация. Mercedes-Benz SL 65 AMG и раньше был не промах, но обновленный вариант, который штутгартцы припасли к апрельскому мотор-шоу в Нью-Йорке, просто бомба.
В процессе перерождения автомобиль скинул добрых 170 килограммов: поспособствовали цельноалюминиевый, как у SLS AMG, кузов, крышка багажника из углеволокна и другие инженерные ухищрения. «Тележку» тоже основательно доработали: усилили тормоза, установили активные амортизаторы последнего поколения, оптимизировали эластокинематику подвески (задняя почти полностью выполнена из крылатого металла, что снизило неподрессоренные массы), увеличили отрицательный развал всех колес и снабдили «эсэльку» продвинутым электромеханическим усилителем, который меняет настройки руля в унисон с шасси.
Мотористы AMG верны старому принципу — постепенно, по капле выжимать сок из уже известных, выдающихся движков: V12 битурбо прибавил 18 «лошадок» главным образом за счет новой выпускной системы. Результат — 630 сил, ровно тысяча ньютон-метров, уверенные четыре секунды до первой сотни и 11,8 секунды — до второй. Плюс 17-процентная экономия на горючем: немцы утверждают, что их двенадцатицилиндровый «слоненок» довольствуется 11,6 литра на сто километров пробега.
Главная же гордость переизданного SL 65 AMG — семиступенчатая коробка со сложным названием AMG Speedshift Plus 7G-Tronic, которая наконец-то заменила древний пятиступенчатый автомат. Режимы ее работы, начиная с экономичной программы и заканчивая «спорт плюсом», задаются барашком на консоли.
Электрогидравлический привод разоблачает родстер меньше чем за 20 секунд, превращая сердитый, хоть и комфортабельный спорткар в изящный инструмент для прогулок на воздухе. Красавец! С этой облицовкой, перечеркнутой двойным сияющим лезвием, и серебристой планкой по низу юбки — особенно. Внутри те же шик-блеск-красота: везде кожа да карбон, анатомические кресла отделаны наппой, а прайс-лист пестрит техническими прибамбасами и вариантами индивидуализации.
После нью-йоркской премьеры Mercedes-Benz SL 65 AMG составит компанию младшему SL 63 AMG, показанному несколькими неделями ранее, — то есть пойдет в серию. Цена полностью соответствует уровню роскоши и мощи: немцы, у которых самая быстрая «открывашка» появится в сентябре, заплатят минимум 236 тысяч евро.
Часовой механизм / Автомобили / Новости
Часовой механизм
/ Автомобили / Новости
Ателье Pininfarina в представлениях не нуждается: итальянцы — известные кузовных дел мастера. Только вот работают кудесники из Камбиано все больше на заказ — «делают красиво» автопроизводителям из разных концов света. Среди клиентов есть такие гранды, как Ferrari и Maserati, хотя из-под пера итальянцев выходят и народные авто — всем известный седан Chevrolet Lacetti, например. Машин под собственным брендом компания сейчас не выпускает, разве что периодически балует посетителей автомобильных выставок диковинными концепт-карами — своего рода самореклама. Тем отраднее, что один из недавних дизайнерских концептов может стать серийным.
Речь идет о Pininfarina Cambiano: купеобразный седан с таким названием привезли в Женеву три недели назад. Аппарат вышел на диво элегантным, с эффектной низкой крышей, целиком сделанной из стекла, со смещенной назад кабиной, мускулистыми задними арками и длинным капотом. Между прочим, в отличие от модных сейчас четырехдверок с закосом под купе Cambiano действительно можно причислить к таковым. Как минимум наполовину. Авторы соригинальничали, оставив с левой стороны одну дверь, а справа предусмотрев две (заднюю мини-калитку, распахивающуюся против движения, ловко замаскировали).
В креативности Pininfarina не откажешь: крыша машины служит экраном для голографической проекции, а красующийся на передней панели хронограф можно снять и носить на руке либо превратить в настольные часы. Разумеется, деревянный пол, похожий на штурвал руль и легкомысленные кресла в серию не пойдут, как и микроскопические зеркала. Но вот силовая установка не кажется такой уж фантастической: Cambiano движется за счет четырех электромоторов, каждый из которых выдает по 96 л. с., а кратковременно, в пиковом режиме — аж по 204 л. с. Питается все это хозяйство, как и тяговая батарея, от APU — небольшой турбины, работающей на солярке или любом другом виде горючего, она играет роль генератора.
Читать дальше
