«Итальянец» не пушинка: снаряженная масса концепта — 1,7 тонны, но дружной «бригаде электриков» ноша нипочем: до 100 км/ч седан-купе выстреливает за 4,2 секунды, достигая 275 км/ч, и способен преодолеть больше 800 километров без дозаправки и дозарядки.
Точных планов относительно новинки руководство Pininfarina не раскрывает, однако в западной прессе сообщалось, что при наличии спроса концепт-кар могут выпустить ограниченным тиражом. От того, насколько большим он окажется, будет зависеть и цена машины — от 400 тысяч до миллиона евро.
Борьба за независимость / Автомобили / Новости
Борьба за независимость
/ Автомобили / Новости
Представители Chеvrolet рассеяли туман вокруг Trailblazer: в Бангкоке стянули покрывало с теперь уже готового к производству «первопроходца». Приятно, что результат не сильно разошелся с прошлогодним концептом: за вычетом иных противотуманок, видоизмененных зеркал и уместных при таком клиренсе подножек различий не видно. Брутальный, но не грузный «фасад», космический на фоне предшественника салон с семью посадочными местами — то, что надо!
Автомобиль сохранил несущую раму, а вот задняя подвеска теперь независимая, пятирычажная, более подходящая для передвижения по асфальту. «Джиэмовцы» говорят, что пытались сделать внедорожник более сбалансированным, комфортным и на пересеченке, и на дальних перегонах. Главной же интригой до сего момента оставалась моторная линейка: ранее анонсировали один-единственный турбодизель объемом 2,8 литра. Теперь ясно, что их будет как минимум два: четырехцилиндровый Duramax 2.5 развивает 150 л. с. и солидные 350 Н.м крутящего момента, а Duramax 2.8 — 180 л. с. и 440—470 Н.м. Откуда взялся такой диапазон? Просто если Trailblazer первого поколения шел только и исключительно с автоматической коробкой передач, то новый обзавелся механической модификацией. В связке с ручной «пятиступкой» старший дизель будет выдавать 440 «ньютонов», с шестиступенчатой АКПП — 470.
Бензиновые движки в списках не значатся, хотя «джиэмовцы» обмолвились, что для внешних по отношению к Таиланду рынков готовятся другие агрегаты — их параметры огласят позже. До наших просторов Trailblazer доберется еще не скоро, так что точку в бензиновом вопросе ставить рано.
: Empty data received from address
Empty data received from address [ url ].
Пишите индекс правильно / Автомобили / Новости
Пишите индекс правильно
/ Автомобили / Новости
Если верить французам, 4008 — это меньше, чем 4007. Такой математический парадокс подкинули нам создатели Peugeot 4008, который доберется до России уже в апреле.
Цифровой индекс намекает, что заграничный гость — результат апгрейда среднеразмерного Peugeot 4007, но это не совсем так: последний представляет собой перелицованный Mitsubishi Outlander XL, а 4008-й не что иное, как переделка маленького паркетника ASX. Новенький сантиметров на тридцать короче — к счастью, исключительно за счет купирования свесов: и расстояние между осями, и колея точь-в-точь как у 4007/XL. Можно рассчитывать, что и внутреннее пространство особо не пострадало. Получился типичный городской кроссовер: от бампера до бампера 4,34 метра, привод — полный на основе муфты, просвет далек от внедорожного, но позволяет брать бордюры. Под капотом безальтернативный 2.0 (150 л. с.), работающий на бензине, а в напарники ему можно выбрать МКПП либо вариатор.
999 тысяч рублей за компактный Peugeot на первый взгляд чересчур. «В миллионе» толпятся VW Tiguan и Skoda Yeti, Kia Sportage, Hyundai ix35 и SsangYong New Actyon, Chevrolet Captiva и Ford Kuga, а еще целая армия «японцев» — от Nissan Qashqai до Subaru XV. Глаза разбегаются! Увы, за эти деньги почти все они предлагают передний привод. С аналогичным 4008-му оснащением, то есть минимум с двумя литрами и схемой «4x4», идут разве что «Ниссаны» (885 тысяч Qashqai и 905 тысяч ХTrail), New Actyon (829 тысяч), Captiva (990 тысяч), Grand Vitara (995 тысяч) и Renault Duster — до неприличия дешевый (582 тысячи), но простенький в плане отделки и, главное, сверхдефицитный: дилеры записывают уже на 2013 год.
На фоне этой компании в пользу Peugeot 4008 сыграют симпатичный дизайн и неплохое оснащение: кроме передних подушек, ABS, ESP и системы Hill Start в базе значатся кондиционер, полный электропакет (в том числе подогрев передних сидений), музыка и честная запаска. Вариатор вместо механики приплюсует к счету еще 40 тысяч, а в средней из трех комплектаций, которую оценили в 1 миллион 99 тысяч рублей, есть уже все радости жизни — климат- и круиз-контроль, датчики света и дождя, Bluetooth, фары со светодиодами и омывателем, противотуманки. По желанию добавят стеклянную крышу и ксенон. Кстати, «француз» оказался чуть дешевле аналога с тремя бриллиантами: за Mitsubishi ASX 2.0 4WD с вариатором дилеры хотят 1 миллион 59 тысяч — правда, в случае с «японцем» можно выбрать и монопривод, и движок попроще.
Читать дальше
