Цены на пятидверку Civic уже объявлялись, и дешевой машину не назовешь. Базовая отметка — 849 тысяч рублей, а за топ-версию просят аж 1 миллион 79 тысяч! Этого достаточно, чтобы невольно сравнивать «Хонду» с премиальными моделями, такими как Audi A3 и BMW 1-й серии. По оснащению Civic не уступает, только вот материалы, использованные в салоне, могли бы быть побогаче: пластик мягкий лишь местами, а кожа, которой обиты сиденья, смахивает на искусственную. Быть может, высокий ценник обусловлен ходовыми качествами? Действительно, на трассе Civic словно в родной стихии. Мотор бодро разгоняет машину, пятиступенчатый автомат не раздражает задумчивостью, но еще удобнее менять передачи подрулевыми лепестками. Систему стабилизации отключаешь без всякого страха: в поворотах Civic прописывает идеальную дугу и послушно скользит всеми колесами под мягким газом. Даже «гражданские» тормоза, хоть и задымились к концу заездов, в эффективности особо не потеряли.
Напоследок удалось попробовать и седан, который поступил в продажу месяц назад. Эта машина показалась не столь послушной, более валкой и... более быстрой! Четырехдверный кузов легче, мотор при тех же 142 «лошадках» меньше задушен экологическими нормами и живее реагирует на манипуляции с правой педалью, а шасси с независимой задней подвеской позволяет проходить виражи с большей скоростью. Правда, отключать ESP на седане в отличие от хетчбэка не хочется: может неожиданно развернуть.
По поводу объема продаж в Honda иллюзий не питают: при такой стоимости до конца года японцы рассчитывают поставить к нам около тысячи стильных хетчбэков. Но не исключают, что желающих может оказаться больше и тогда придется занимать очередь.
Атмосферный столп / Автомобили / Новости
Атмосферный столп
/ Автомобили / Новости
В свое время маркетологи Porsche сделали верный расчет, внедрив в линейку Cayenne версию GTS: самый мощный из атмосферных Cayenne ловко вписали между моделями S и Turbo. Пусть «дури» в нем почти как в «эске», уменьшенная масса, спортивное шасси и лучше просчитанная аэродинамика делали свое дело, оправдывая скромную (в сравнении с пропастью, которая отделяла GTS от «турбокайена») наценку.
На этой неделе в Китае, главном мировом потребителе машин с геральдическим щитом на облицовке, покажут новый GTS. Под капотом его сиятельства все тот же 4,8-литровый блок от модификации S, усиленный на 20 л. с. (итого — 420 «лошадей», на 15 больше прежнего), а в качестве ассистента выступает безальтернативный 8-диапазонный автомат. Уже в базе Cayenne GTS идет с активной подвеской PASM, причем настройки ходовой жестче, чем у младшей модели, а дорожный просвет занижен на 24 миллиметра. Плюс мощный стайлинг: передок в стиле Cayenne Turbo, бравая юбка, залихватский спойлер на крыше и контрастное сочетание ярких эмалей с темными глянцевыми элементами у многих отобьют охоту ехать в тюнинг-ателье.
Образцово-показательный старт до 100 км/ч GTS, как и раньше, выполняет за 5,7 секунды. Через 13,3 секунды стрелка достигнет 160 км/ч и вскоре зависнет на максимальных 261 км/ч, если не поднимать правую ногу. Паспортные данные говорят, что при аккуратном педалировании такой Cayenne с запасом уложится в 11 литров бензина на сто километров пути — отчасти это заслуга системы «старт-стоп».
Самый мощный безнаддувный Cayenne поступит в продажу летом, российские цены уже известны: GTS обойдется в 4 миллиона 823 тысячи рублей. Выходит, 0,2 секунды в разгоне до сотни, которые GTS привозит «эске», оценили в 639 тысяч. Cayenne Turbo на целую секунду быстрее, но и стоит процентов на сорок дороже — люди, которые могут позволить себе автомобиль уровня Porsche, в математике разбираются.
Добрые внутри / Автомобили / Новости
Добрые внутри
/ Автомобили / Новости
Как бы ни старались в Land Rover или Mercedes сохранить прямоту и простоту своих «динозавров», аскетичные вездеходы нынче товар на любителя. Эстетика и комфорт — вот главные двигатели продаж. Однако если англичане в конце концов решились огламурить свой Defender и вовсю экспериментируют с формами, то Mercedes G-класса по-прежнему угловат и незамысловат, как кирпич. Снаружи, но только не внутри: после недавнего обновления интерьер «автомобиля для села» преобразился как никогда.
Общая архитектура не изменилась: у «гелика» все те же простецкие воздуховоды, тот же массивный поручень напротив переднего пассажира, да и формы торпедо узнаваемы. Зато центральная консоль не чета прежней: многочисленные кнопки скомпоновали по-другому, к тому же теперь они выглядят аккуратнее. Дисплей переехал вверх, на тоннеле появилась шайба управления информационно-развлекательной системой, а допотопную баранку с овальными клавишами немцы махнули на современную, строгую и стильную. В том же духе «перерисовали» приборку, убрав второстепенные циферблаты внутрь основных, добавив цветной экранчик и пересмотрев оцифровку — это должно облегчить восприятие информации, да и выглядит такая комбинация приятнее.
Читать дальше
