У коробки передач нет спортивного режима, только ручной. Последним я никогда не пользуюсь. А еще есть кнопочка Eco, расположенная на руле, — если ее нажать, машина начинает чуть менее оперативно отвечать на газ, зато падает аппетит мотора. В городе мне удалось уложиться в десять-одиннадцать литров даже с учетом пробок. Для увесистого бизнес-седана очень неплохо!
Подъезжая к МГУ, маневрирую в узком проезде. Несмотря на стремительный силуэт, с обзорностью в Optima никаких проблем. Когда сдаешь назад, помогают камера и парктроник, пользоваться и тем и другим удобно. Приятный автомобиль.
Обратный путь предпочту провести на заднем диване. Уверена, что многие выберут себе это авто, чтобы ездить с водителем. Учитывая темп нашей жизни, на самостоятельное вождение у бизнесменов просто не хватает времени. Так вот: сзади удивительно просторно, но при условии, что пассажиров максимум двое. Есть куда вытянуть ноги, да и форма сиденья удобная, но если воткнуть сюда третьего, придется толкаться плечами. Из приятных мелочей — индивидуальные подстаканники и подогрев сидений.
Есть ли у Optima недостатки? Ну, например, пластик на центральном тоннеле мог бы быть более качественным — вроде того, что используется для передней панели. Да и шины шумят уж больно навязчиво. Только то и другое — не криминал, а скорее примета класса. Все же я сегодня тестирую не представительский лимузин, вот там бы это было непозволительным.
Книжный герой
С приключениями, но я все же добралась до дома — пора бежать дописывать роман. В нем вполне могло бы найтись место для героя за рулем Kia Optima. А вот в моем гараже такая машина появится вряд ли. Не потому, что мне она не понравилась, напротив: на этом «корейце» я каталась с удовольствием. Просто классический мужской костюм на женщине смотрится странно. Если же вы деловой человек, я вам этот аппарат смело рекомендую. Обладая всеми основными качествами, которые присущи автомобилям бизнес-класса, Optima выделяется в их ряду как минимум смелым, незаурядным дизайном. Увидев в следующий раз такую машину на улице, я, пожалуй, снова обернусь.
Ракетка / Автомобили / Новости
Ракетка
/ Автомобили / Новости
В Ингольштадте давно вынашивают идею заряженного Q3. Очередной концепт на эту тему немцы предъявят в Пекине — маленькая ракета получила название RS Q3 Concept. Судя по описанию, все серьезно: инженеры на два с половиной сантиметра зарезали клиренс и запихнули в относительно легкий кузов 2,5-литровый TFSI с высокой степенью форсировки. Упрятанные в нем 360 лошадиных сил с помощью семиступенчатой коробки S tronic разгоняют Audi до «первой космической» (100 км/ч) всего за 5,2 секунды — такой талант сделал бы честь многим спорткупе, не то что кроссоверу. Поскольку автомобиль еще далек от конвейера, немцы не постеснялись назвать и подлинную, не ограниченную лимитатором максималку — 265 км/ч.
Дабы выделить «эреску» из армии обычных Q3, дизайнеры добавили несколько штрихов к портрету. Например, привинтили «двадцатые» колеса, махнули передний бампер на более эпатажный, с наплывом над воздухозаборниками и угольно-черной юбкой, которая продолжается по бокам машины, сам же кузов выкрасили в эффектный синий цвет. Еще у концепта занятные фары: в них используются темный хром и углепластик, а рассеиватели слегка затонированы — в матово-синем обрамлении они играют, как бриллианты.
Насколько драгоценным окажется сам автомобиль, пока неизвестно: о судьбе концепт-кара, равно как и о том, когда сверхзвуковой Audi Q3 появится у дилеров, в компании не говорят.
Гражданин спортсмен / Автомобили / Новости
Гражданин спортсмен
/ Автомобили / Новости
Приглашение испытать «гражданскую» Honda Civic на гоночной трассе в Мячкове поначалу показалось странным. Чтобы автомобиль смог выдержать десятки боевых кругов, требуется предварительная подготовка: усиление подвески, тормозов, установка специальных шин. Да и многое ли можно понять на автодроме о потребительских качествах машины: комфорте, практичности, расходе топлива? И все же каждый журналист, включая корреспондента «Итогов», покидал место водителя с улыбкой на лице. Все потому, что «Сивики» — и хетчбэк, и седан — по-прежнему способны дарить удовольствие от вождения.
Настоящей новинкой стал именно хетчбэк, продажи которого стартовали в минувшую субботу. Автомобиль базируется на той же платформе, но стал чуть шире и ниже. Формы кузова продиктованы аэродинамическими соображениями: коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,27, результат феноменальный. Поклонники пятидверки прежнего поколения могут спать спокойно: архитектура «космической» панели приборов не изменилась, зато в салоне появился цветной дисплей бортового компьютера. Хорошо знакомый «хондоводам» мотор 1.8 лишь немного модернизировали, добавив пару лошадиных сил. Так в чем же разница? Во-первых, перенастроенный силовой агрегат и отточенная аэродинамика позволят сэкономить на бензине. А во-вторых, конструкторы увеличили ход подвесок, сделав их более энергоемкими, что для России, согласитесь, во благо.
Читать дальше
