Двигатель здесь, кстати, тоже логановский — 1,6-литровый 16-клапанник (102 л. с. и 145 Н.м). Коробки передач стандартные: пятиступенчатая механика и автомат о четырех ступенях.
Самый главный вопрос — цена, которую пока держат в секрете. Судя по тому, что ниссановцы обещают взорвать рынок, стоит ждать «вкусного» прайса. Подождем до нового года.
Народные моторы / Автомобили / Новости / Собрано в России
Народные моторы
/ Автомобили / Новости / Собрано в России
Под Калугой появится еще одно производство автомобильного направления. Накануне открытия ММАС руководство концерна VW и губернатор Калужской области Анатолий Артамонов подписали соглашение о строительстве завода по выпуску двигателей. Стоимость проекта — примерно 250 миллионов евро. Генеральный директор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович считает, что это поможет компании выйти на лидирующие позиции на нашем рынке:
— Мы заключили соглашение с российским правительством о выполнении требований постановления № 166, согласно которым обязуемся организовать мощности по сборке 350 тысяч автомобилей в год и построить завод по производству двигателей. Это начинание для VW Group отнюдь не первое: подобный завод у нас есть, например, в Китае, но в России такая деятельность имеет определенную специфику, поскольку придется организовать поставки компонентов. А они недешевы. По идее локализация производства вкупе с присоединением РФ ко Всемирной торговой организации должна привести к падению цен на автомобили, но сейчас комплектующие в России стоят на 7—10 процентов дороже, чем в Германии, и на 15—20 процентов, чем в Чехии! Главная причина — недостаток конкуренции. Кроме того, здесь очень тяжело осуществляется переход от традиционного автомобилестроения к современному производству транспортных средств. По-моему, предприятия, которые организовывают конвейер в России с нуля, оказываются более успешными, ведь им не приходится подстраиваться под существующую структуру, вписываться в ее рамки. Тем не менее в своих моторах мы задействуем местные детали. Для начала — коленчатый вал и картер.
В Калуге будет выпускаться 1,6-литровый двигатель, который является базовым для всей модельной линейки концерна VW, в перспективе предполагается освоить и другие. Инвестиции, без сомнения, окупятся, ведь потенциал России огромен: к 2018 году мы намерены продавать полмиллиона автомобилей в год! Надеюсь, рынок поддержит эти планы ростом, ведь число автомобилей на тысячу жителей тут по-прежнему невелико. По этому показателю ваша страна отстает даже от Венгрии и Польши. Есть куда расти.
Подобрать ключик / Автомобили / Новости
Подобрать ключик
/ Автомобили / Новости
В будущем году нас обрадуют очередным бюджетным седаном. На узбекском заводе GM начнется производство Chevrolet Cobalt, который в перспективе придет на замену Lacetti. Ни цен, ни комплектаций, ни подробных технических характеристик пока нет, известно лишь, что под капотом пропишется полуторалитровый бензиновый мотор мощностью в 105 «лошадок». Трансмиссию можно выбирать: ручная «пятиступка» или шестиступенчатый автомат. Последний в недорогом сегменте, к слову, явление редчайшее.
В GM предполагают, что базовая версия будет стоить на уровне 450 тысяч рублей. Что получит потребитель за эти деньги, неясно, но среди бюджетных одноклассников Cobalt точно не затеряется: у него просторный, довольно качественный и оригинально оформленный салон с традиционной для маленьких Chevy «мотоциклетной» панелью приборов, в которой аналоговый тахометр соседствует с матричным дисплеем. Техника экономкласса соревнуется между собой главным образом по запасу жизненного пространства во втором ряду. Пускай Cobalt в сей номинации не лидер, теснотой седоков не обидит. Что немудрено, ведь колесная база всего на сантиметр меньше, чем у законодателя мод Renault Logan. Багажник объемом свыше 560 литров — это, по сути, норматив, который не обсуждается. Жаль, что открыть «кладовую» можно только ключом. Будем надеяться, к старту российских продаж все исправят: это недоразумение как-то не вяжется с хорошими возможностями трансформации — спинка заднего сиденья складывается раздельно в пропорции 60:40, образуя почти ровный пол.
Снаружи автомобиль совсем не производит бюджетного впечатления. В роли имиджмейкера выступил бразильский дизайн-центр GM. Здесь все как в любом Chevrolet: двойная решетка радиатора, разделенная планкой с золотистым галстуком-бабочкой. Легкий диссонанс вносят разве что вертикальные фонарики сзади: очень уж они игривые.
Читать дальше
