Как и кроссовер CX-5, «шестерку» построили в полном соответствии с философией KODO («душа движения»). Анонсируя мировую премьеру, маздовцы не покривили душой: разоблаченный в «Крокус Экспо» аппарат «дышит» даже в статике. Ему очень идет воздушная корма: короткий вздернутый багажник уступил место изящной, подтянутой попке. А эта линия крыши? Иным спорткупе такая не снилась.
Интерьер на первый взгляд проще прежнего, но это как раз признак зрелости. Качество отделки заметно подтянули: материалы приятнее на ощупь, мягче и выглядят недешево. Серебристые вставки, к примеру, вполне «металлические».
Конструкторы поработали над эргономикой кресел и увеличили внутреннее пространство, прежде всего на уровне коленей и в ногах задних пассажиров (в этой номинации Mazda6 одна из лучших). Колесная база у «шестерки» третьего поколения раздалась сразу на 10,5 сантиметра, притом что сам седан стал длиннее на одиннадцать.
Фанатов быстрой езды, коих среди исповедующих религию Zoom-Zoom большинство, скорее заинтересует техническая составляющая. Здесь «японец», судя по всему, тоже не подкачал: автомобиль стал легче, кузов — жестче, подвеска — собраннее, тормоза — прозрачнее и эффективнее, а колеса вращает один из двух бензиновых моторов. Первый, двухлитровый 150-сильный, который уже ставится на CX-5, сопрягается либо с механикой, либо с шестидиапазонной АКПП. Второй агрегат — сюрприз. Спроектированный на основе тех же технологий Skyactiv, он выдает 192 л. с. при 2,5 литра рабочего объема и комплектуется строго автоматом.
Mazda6 со старшим движком по сути микрогибрид: седан не только глушит мотор на время остановок, но и умеет рекуперировать кинетическую энергию, когда водитель отпускает тормоз. Разработчики пошли собственным путем, задействовав в цепи конденсатор большой емкости — он отдает накопленный заряд бортовым системам вроде кондиционера и фар и попутно подпитывает штатный аккумулятор.
Адаптивный головной свет следит за поворотом руля и переходит с дальнего на ближний, если навстречу кто-то едет, специальная камера присматривает за разметкой, радары отслеживают помехи в мертвых зонах, а в случае форс-мажора машина сама затормозит на скорости до 30 км/ч — словом, по обилию электронных примочек Mazda не уступает именитым «европейцам».
Дилерам дадут отмашку ближе к концу года. Тогда и узнаем, удалось ли японцам побороть недочеты «шестерки» второго поколения, в особенности слабую шумоизоляцию. Пока Mazda6 выступает лишь в роли фотомодели. Кстати, как вам этот пронзительный красный цвет? В гамме эмалей такого раньше не было, и название подобрали соответствующее — Soul Red. Да, душевненько!
Старая добрая / Автомобили / Новости
Старая добрая
/ Автомобили / Новости
Nissan Almera. Эти неприхотливые седаны и хетчи верой и правдой служили многим поколениям автолюбителей практически по всей планете. И продолжали бы служить, если бы не хитрая маркетинговая политика, которая в 2006 году отправила славное имя на покой. Как оказалось, на временный, ведь доброе реноме модели надолго засело в умах... россиян. Да-да, автомобиль возрождается именно у нас, и не где-нибудь, а на конвейере «АВТОВАЗа». Впрочем, эта «Альмера» не совсем «Альмера»: в оригинале машина называется Bluebird Sylphy и построена на логановской платформе В0.
Выпуск был налажен в Японии в 2005 году, но данный факт вряд ли как-то отразится на рыночных перспективах ветерана. Нам прежде всего важен размер машины и чтобы она выглядела солидно. И с тем и с другим у обрусевшего «японца» все в порядке. Среди наиболее доступных моделей, которые обычно не вылезают из размерного класса B+, Almera самая большая: от носа до хвоста 4656 миллиметров. Для сравнения: новый VW Passat длиннее всего на 11 сантиметров. Что это значит? Что у нашей Almera очень просторный салон и колоссальное пространство для ног задних пассажиров, да и в ширину троим сзади тесно точно не будет. Скарб опять же не в обиде: багажный отсек не самый выдающийся, но достаточный — 500 литров.
Внешность заточенной под Россию «Альмеры» в меру солидная и без лишней эклектики — что и требуется среднестатистическому охотнику до бюджетной иномарки. Издалека передок легко перепутать с Teana или, чем черт не шутит, с Infiniti M предыдущей генерации. Сзади, конечно, заметны азиатские нотки, но законы жанра и не предполагают дизайнерской светодиодной оптики.
Больше всего споров вызывают декор салона и эргономика. Лукавить не станем: внутри это почти один в один Renault Logan как по качеству отделки, так и по удобству. О мягком пластике приходится только мечтать. Ждали лучшего? Но ведь в том же Logan есть немало позитивного — к примеру, удачная комбинация приборов и множество отсеков для мелочовки. Все это перекочевало и в Almera. Разве что центральную консоль можно было бы довести до ума: как и во французском седане, она имеет отрицательный угол наклона, не позволяя пользоваться некоторыми функциями на ощупь. Да и клавиши стеклоподъемников по центру на любителя. Зато Almera точно придется по вкусу тем, кто вырос из «Логана». Им нутро «японца» покажется родным домом.
Читать дальше
