Наша железная дорога практически подошла к Якутску, и уже сегодня жить здесь стало легче — появилась круглогодичная наземная связь с внешним миром. Все необходимые нам для строительства грузы мы возим по этой дороге.
Конечно, кто-то может сказать, что АЯМ слишком дорогой объект для миллионного населения республики. Но это как посмотреть. Да, население Якутии небольшое, но площадь — три миллиона квадратных километров. Постоянную связь с внешним миром, по некоторым оценкам, имеет всего около 22 процентов территории республики. То есть 78 процентов находится в изоляции. Плотность железнодорожных путей здесь всего 1,7 километра, почти в пятьдесят раз меньше, чем в среднем по стране. Ярко выражена сезонность транспортных путей: из некоторых районов-улусов можно выбраться только по воздуху, или когда устанавливаются зимники, или реки освобождаются ото льда.
Всем жителям республики еще предстоит оценить комфорт железной дороги, это станет особенно понятно с открытием пассажирского сообщения.
— Недавно принято решение о строительстве моста через Лену. Можно предположить, что существуют долгосрочные планы продлить дорогу.
— По мнению жителей Якутии и республиканских властей, Амуро-Якутская магистраль не должна заканчиваться в Нижнем Бестяхе. Ее следует довести до Якутска и дальше на северо-восток. Правильно было бы проложить от нее участок до Магадана — богатейшего региона, к сожалению, тоже не имеющего хороших транспортных магистралей. Из-за этого Магадан не может развиваться так, как позволяет его неиспользуемый потенциал. Это проекты будущего.
А через Лену планируют строить автодорожный мост. На мой взгляд, это просчет. Вполне жизнеспособна существующая автомобильная переправа через Лену: зимой — ледовый переход, а с таянием льда — паром. Этого вполне хватает для Якутска. А вот тяжелые грузы доставить через автомобильный мост будет логистически сложно. Опять же стратегический проект Северного морского пути теряет свои возможности без железной дороги к порту Лены. Думаю, позднее эту ошибку все-таки исправят и построят совмещенный мост для железнодорожного и автомобильного транспорта.
А вообще, меня завораживает идея, выдвинутая еще в 1904 году, — соединить железной дорогой два континента: Евразию и Северную Америку. Это суперпроект, достойный великой страны.
В погожие дни работы на АЯМе прерывались лишь с закатом солнца
История строительства первой в Якутии железной дороги началась в XIX веке со строительством Транссибирской магистрали. В это время родилась идея соединить Транссиб с Якутском.
В 1904 году французский предприниматель Лоик де Лобель предложил построить железную дорогу от Аляски до Чукотки и Якутии и соединить ее с Транссибом. От этой идеи Россия отказалась.
В 1906 году Совет министров России во главе с С. Ю. Витте вернулся к идее строительства железной дороги до Якутска, но помешала Русско-японская война.
В 1912 году Государственная дума России обсуждает смету на строительство железной дороги. Окончательное решение опять не было принято.
В 1931 году Совнарком Якутской АССР решает приступить к изыскательским работам на трассе железной дороги до Якутска. Вскоре строительство Aмуро-Якутской магистрали началось от станции Бамовская до поселка Тындинский.
В 1940-1941 годах на этой линии были уложены рельсы, но в 1942 году их разобрали, чтобы построить Волжскую рокадную дорогу, которую возвели всего за восемь месяцев.
В начале 1950-х годов Институт комплексных транспортных проблем при Госплане СССР подтвердил целесообразность строительства железной дороги на участке Беркакит-Томмот и даже было принято постановление правительства СССР.
Лишь в 1972 году на участке Бамовская-Тында возобновилось строительство, а в 1974 году в Тынду прибыл первый поезд.
В декабре 1978 года участок Тында-Беркакит был принят в эксплуатацию. Через год по нему переправлялось по 700 вагонов угля ежедневно.
В 1985 году Совмин СССР решил продолжить железную дорогу до Якутска. Но вскоре грянула перестройка.
В 2002 году строительство возобновилось, и через два года была сооружена дорога от Нерюнгри до Томмота. В этом же году в Томмот прибыл первый пассажирский поезд.
В 2005 году началось строительство участка от Томмота до Кердема протяженностью 375 километров.
В 2008 году приступили к строительству участка Кердем-Нижний Бестях. Старт работам на последнем участке дало постановление правительства России "О мерах по продолжению строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск". Тогда же федеральное правительство и власти Якутии договорились о софинансировании стройки.
Читать дальше
