Дорога проложена по уникальной с геологической точки зрения местности — на участках с вечной мерзлотой. На всем маршруте много так называемых ледовых комплексов — ледяных жил. Отчасти дорога экспериментальная. В процессе ее проектирования и строительства было написано множество диссертаций и научных работ, главная тема которых — сохранение мерзлоты. На всех участках, где мерзлота особенно близко к поверхности, мы монтировали специальные установки для сохранения низких температур основания дороги, чтобы вокруг строительных конструкций не размораживалась почва. Нам удалось решить все сложнейшие инженерные задачи.
Кроме того, якутский климат чрезвычайно суров. Зимой температура здесь достигает минус 50 градусов, дуют сильнейшие ветры. Когда наши сотрудники приезжают на Большую землю в отпуск, окружающие думают, что они вернулись из жарких стран — лица коричневые, обветренные. Так вот, зимой они, несмотря на стужу, выполняли земляные работы, чтобы летом можно было укладывать верхнее строение пути. Ведь летом в Якутии у строителей начинается другая проблема — оттаивают болота, и земляными работами заниматься очень сложно. Да, специфика работы в регионе имеет большое значение. Это уникальный опыт.
Якутской железнодорожной магистрали повезло с людьми, которые пришли на объект после завершения БАМа. На ней работали замечательные специалисты Минтрансстроя во главе с Ефимом Басиным. В свое время здесь трудилось около тысячи бамовцев. Во многом благодаря их опыту и закалке и была построена АЯМ.
За несколько лет временной эксплуатации железнодорожное полотно стабильно
— Как вы оцениваете результаты своего труда?
— Мы построили современный объект — дорога относится к четвертой категории. Нам удалось решить все сложнейшие инженерные задачи, которые ставила перед нами Якутия. Технологические решения оправдали себя и защитили ледовые комплексы от оттаивания. Земляное полотно стабильно. Серьезных повреждений, связанных с размораживанием почв, нет. Наши проектировщики и конструкторы предусмотрели мощные паводки коварных якутских рек. Нынешнее половодье в Якутии доказало правильность принятых нами конструкторских решений. Мы справились и довольны результатом своего труда.
— Сейчас реализуется программа комплексного развития Южной Якутии. Предполагается, что к 2020 году экономика региона радикально изменится. Как долго однопутная АЯМ сможет удовлетворять транспортные потребности Якутии?
— Новая железнодорожная линия предназначена для совместного движения грузовых и пассажирских поездов в общей сети железнодорожной магистрали. Мы строим дорогу с расчетной годовой грузонапряженностью на десятый год эксплуатации до 8 миллионов ткм/км. Проектируемая мощность верхнего строения пути, полезная длина приемо-отправочных путей, СЦБ, связь позволят пропускать больше шести-семи пар поездов.
Если же объемы перевозок стремительно вырастут и мощности дороги не будет хватать, то достаточно будет построить двухпутные вставки. Это позволит организовать безостановочное движение. В этом случае дорога обеспечит практически любую загрузку, и строительство вставок окупится сполна. Это обычная практика — по мере увеличения загрузки дороги проводить ее усовершенствование.
— Какое значение АЯМ будет иметь для республики?
— Эта дорога уже сейчас имеет огромное социально-экономическое значение, которое будет только расти. В республике открыто более полутора тысяч месторождений различных полезных ископаемых: нефть, газ, уголь, железная руда, цветные и редкоземельные металлы. Только в зоне магистрали запасы природных богатств оцениваются примерно в 200 миллиардов долларов. В Якутию уже пришли нефтяные компании. Конечно, газ и нефть транспортируются по трубопроводам, но все материалы, необходимые для разработки месторождений, завозятся по железной дороге. Эта дорога даст мощный толчок промышленному развитию республики. Уже сегодня по объему валового регионального продукта Якутия входит в десятку ведущих регионов страны, хотя плотность населения здесь самая низкая — всего 0,3 человека на квадратный километр.
Эффект от дороги был бы еще больше, если бы ее продлили дальше на Север. В нынешнем виде магистраль, конечно, нельзя считать завершенной. Грузы будут доставляться до Нижнего Бестяха, а дальше их транспортировка опять будет зависеть от короткого якутского лета и короткого срока навигации. Из-за отсутствия железной дороги на Севере эта часть республики не будет развиваться. Туда не придут компании — без дороги они работать не смогут.
Читать дальше
