Вся прибыль реинвестируется в бизнес.
Резюме
Вообще рецепт увеличения прибыли сегодня во всех сферах универсален — давать больше, чем от тебя требуется. Пока еще не сложилось традиции и представления, что все необходимое можно приобрести на заправках. Но пройдет несколько лет, и другие игроки, конечно, подтянутся. Наконец все поймут, что помимо качественного бензина важны качественный сервис, фастфуд, мини-маркет и чистый туалет.
В ближайшее время «Трасса» планирует увеличить количество АЗС до 70 и занять 10% рынка Москвы и области. А в 2018 году начать строительство НПЗ (срок окончания — 2024 год).
Очевидно, пока одни держатся за стабильность, другие воплощают их мечты в жизнь. Маленькие компании — гибкие, амбициозные и упрямые — обычно и теснят большие и успокоившиеся.
Сергей Сумленный
Немецкие железные дороги переживают один имиджевый кризис за другим. Жесткая программа экономии на персонале и отход от корней превратили некогда самую уважаемую транспортную компанию Европы в посмешище
Проблема нехватки персонала далеко не единственная на немецкой железной дороге — много лет подряд концерн упорно проводит политику самоистощения. Менеджмент компании мечтает о мировом логистическом концерне, а для финансирования этого международного предприятия нужна прибыль немецких подразделений. За последние пять лет из инфраструктуры в Германии было «вынуто» около 4 млрд евро
Фото: Алексей Андреев
«Необъяснимое событие произошло на вокзале города Майнц: скоростной поезд, пропавший семь лет назад, прибыл на перрон со всеми пассажирами» — журналисты сатирического издания Der Postillon, специализирующегося на выпуске подчеркнуто невероятных новостей, дали волю своему воображению, издеваясь над немецкой железнодорожной компанией DB (бывшая Deutsche Bahn).
Конечно, шутка немецких юмористов возникла не на пустом месте. В последние годы немецкие железные дороги упорно попадали в одну нелепую ситуацию за другой. В апреле этого года скоростной поезд ICE встал на четыре часа в туннеле с выключившейся вентиляцией и сломавшимися туалетами. В мае машинист скоростного экспресса забыл сделать плановую остановку на вокзале города Гёттинген и остановился только через 125 километров, в Ганновере. Через два месяца, в июле, другой скоростной поезд, ехавший из Кельна в Берлин, из-за ошибок перевода стрелок был отправлен на другой вокзал. И это еще не все. В Берлине уже несколько лет подряд DB, которому принадлежат городские электрички, не может решить проблему замены износившихся колес вагонов — и просто прореживает график движения поездов. Еще раньше, в жаркое лето 2010 года, у скоростных поездов массово отказывали кондиционеры, а поскольку естественная вентиляция вагонов технически невозможна, десятки пассажиров были госпитализированы из-за тепловых ударов. Тогда же у одного из поездов ICE на ходу отвалилась обычно герметично закрытая дверь вагона.
Иными словами, раздражения у немцев накопилось много. Однако последний случай поразил страну масштабом. Почти целую неделю крупнейшая европейская транспортная компания не могла справиться с кризисом, возникшим практически на пустом месте. Новым символом позора немецкой железной дороги стал город Майнц — столица федеральной земли Рейнланд-Пфальц, расположенная в Западной Германии, недалеко от Франкфурта. Центральный вокзал этого важного транспортного узла внезапно перестал справляться с приемом поездов.
Вокзал без управления
Причиной транспортного коллапса в Майнце стало отсутствие на вокзале диспетчеров. В обычное время на майнцском транспортном узле работало не менее 15 диспетчеров. Однако в середине августа пятеро из них оказались на больничном, еще трое находились в отпуске. В прежние годы выбывание половины состава диспетчеров могло бы сойти компании с рук. Однако в последние годы железнодорожный концерн DB последовательно проводил политику экономии, сокращая персонал. В итоге потеря восьми сотрудников из пятнадцати полностью парализовала вокзал Майнца. Железнодорожный узел не смог ни принимать, ни отправлять поезда. Пассажирские и грузовые составы стали направляться в объезд узлового пункта.
Чрезвычайное положение продлилось неделю, глава DB Рюдигер Грубепрервал свой отпуск. Бывший глава компании Хартмут Медорн, при котором началась активная программа экономии, лично звонил находящимся в отпуске диспетчерам и просил их досрочно выйти на работу. Своего раздражения случившимся не скрывали даже руководители концерна. «То, что с нами произошло, недопустимо. За тринадцать лет, что я работаю на железной работе, я не припомню ничего подобного», — заявил журналистам Йорг Зандфосс, член совета директоров компании DB Netz, дочернего предприятия DB —оператора инфраструктуры концерна. Наконец, в начале прошлой недели в отставку ушел глава DB Netz Оливер Крафт— его место занял Франк Зеннхенн, отвечавший ранее за пригородный железнодорожный транспорт и за строительство «вокзала будущего» в столице федеральной земли Баден-Вюртемберг Штутгарте.
Читать дальше
